F1レースディレクター 「PU交換ペナルティは全チームに同条件」

メルセデスF1のハイブリッドシステムは、わずか数戦でパフォーマンスを失い、チームにICE（内燃エンジン）の変更を強いていると言われている。バルテリ・ボッタスはすでに6基目のICEを搭載しており、ルイス・ハミルトンは4基目のエンジンを搭載している。ホンダのF1エンジンを搭載するライバルのマックス・フェルスタッペンも4基目だ。最近、メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、F1のエンジンペナルティについて「もちろん、我々はそれを将来どのように行っていくか検討する必要がある。それは今年、我々を苦しめている」と語った。だが、F1レースディレクターのマイケル・マシは、それは全F1チームにとって同じ条件だと強調する。2021年のF1ワールドチャンピオンがペナルティによって決定された場合、ファンは失望すると感じているかと質問されたマイケル・マシは「その一部は、すべてのチームが同じレギュレーションでレースをしてる一部でもある」とコメント。「彼らは皆、パワーユニットの数、ギアボックスの数、さまざまな要素の数、エキゾーストの数などを知っているので、誰もが何をする必要があるかについて同じレベルで理解している」「どのチームも同じように、特にチャンピオンシップ争いでは、パワーユニットのアップグレード、空力のアップデート、ギアボックスなど、必要なだけの競争上の優位性を常に獲得しようとしている」F1のルールは、4基目のICEが10グリッド降格というペナルティを科されるのに対し、5基目以降は5グリッド降格のみとなる。トト・ヴォルフは、それはホンダF1がマクラーレン時代に受けた105グリッドの降格ペナルティへの対応だと語る。「それがひどく間違っている状況にあり、エンジン部品を交換したり、パワーユニットを完成させたりする必要がある場合、すべてのレースでグリッドの後ろに行ったり、10グリッドを失うペナルティを科すべきではない」とトト・ヴォルフは語った。「これはほぼ困惑防止のレギュレーションであり、それは問題ないと思うが、明らかに、それを将来どのように行うかを検討する必要がある」その件について質問されたマイケル・マシは「明らかにそうだったときに私はその役割に参加していなかった」と前置きした上で次のように語った。「しかし、古いパワーユニットのペナルティシステムは覚えている。テレビで見ていたのを思い出すと、60グリッド降格ペナルティとそれ以外という感じだった。そのため、それに応じてすべてが整理された」 「パワーユニットに関するレギュレーションは何年も前から存在しており、一貫している。すべてのチーム、FIAとF1で開発されていることを覚えておく必要がある」「それだけではない。実装される前にも、共同で開発され、合意されている」