F1カタールGP：ノリスの厳重ペナルティとセーフティカー手順をFIAが説明

このペナルティにより、ランド・ノリスは2番から15番手に後退し、1ポイントを獲得するために集団の中を戦い抜くことを余儀なくされた。マクラーレンは処罰の厳しさを再検討するよう求めたが、FIAは決定を堅持している。「ペナルティは2024年2月19日にチームに配布されたペナルティガイドラインに従ったものだ」と月曜日に発表された声明には書かれている。「ダブルイエローフラッグ違反は安全を著しく損なうものと見なされ、そのような違反には厳しいペナルティが科せられる」カタールでのセーフティカー導入は「通常のプラクティス」とFIAアルボンのウイングミラーはグランプリの30周目に外れ、最近レースディレクターに任命されたルイ・マルケスはルサイル・インターナショナル・サーキットのターン1でイエローフラッグを提示した。ザウバーのバルテリ・ボッタスがミラーを壊し、トラック上に破片が飛び散るまで、4周を要した。その直後、カルロス・サインツとルイス・ハミルトンの両者がパンクに見舞われたが、破片が直接の原因であったかどうかは不明である。いずれにしても、この時点でレースを中断させるためにセーフティカーが投入されたが、なぜそれほど遅れたのかと多くの憶測を呼んだ。ランド・ノリスは、カタールGPで10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを受けた。「通常、デブリが少量で、かつレースラインから外れている場合はセーフティカーは導入されない」とFIAは述べた。「マシンがミラーに接触した後に広範囲にデブリが飛び散り、その直後にパンクチャーが発生したため、セーフティカーの導入が決定された」「VSCは解決策にはならない。マシンは散らばったままであり、マーシャルがでを撤去するのに十分な時間はないからだ」しかし、これはFIAが今後も同じやり方でこのような事態に対処するつもりだという意味ではない。その代わり、FIAはチームと建設的に協力し、プロセスを見直す意向である。「FIAは常にその方法やプロセスを見直し、特定のシナリオをさらに分析し、チームと話し合い、今後は異なる対応が必要かどうかを検討する」とFIAは記している。カタールGPでの混沌としたレースは、セーフティカーの導入により多くの人にとって予想外の展開となった。そして、2度目のセーフティカー導入による再スタートの際には、マックス・フェルスタッペンがほとんど寝耳に水の状態だった。その理由は、レース再開の直前にセーフティカーのライトが故障したことによる混乱であり、これもFIAが声明で明らかにした問題のひとつである。「全チームに口頭でSC導入が伝えられたため、通常の方法で再スタートが行われた」と声明は述べている。「故障の原因が特定され、修理されたが、念のため、3回目のセーフティカー導入に間に合うように入れ替えられた」