メルセデスF1、クラッシュテスト失敗を否定「W13はホモロゲーションを完了」

レッドブル RB18は、正面テストに合格できなかったが、チーフデザイナーのエイドリアン・ニューウェイはデザインを強化する必要があることを特に心配していないとした。一方、メルセデス W13はサイドテストに合格できず、チームは新車の設計に関して“極端なソリューション”を試みており、テストに失敗したことで“プランB”に頼る必要があると報じた。同サイトは、フェラーリは、2022年F1マシンがすべてのクラッシュテストに合格したが、メルセデスはまだ承認の「FIAスタンプをまだ受け取っていなかった」とした。しかし、メルセデスF1はこれを否定。TwitterでW13が必須のテストに合格し、「1月13日に完全なFIAホモロゲーションを完了した」と反論した。今年、F1はグラウンドエフェクト効果の空力に基づいた完全に新しいF1マシンで新しい時代を迎える。F1上層部は、この技術規則の変更がより緊密なレースにつながることを望んでいる。メルセデスの最高技術責任者であるジェイムズ・アリソンは、“1つか2つ”のF1チームが新しい規制を「本当にひどく間違う」可能性があると警告している。「我々のチームの全員、そして他のすべてのチームの全員が、この新しいレギュレーションセットに満足できるデザインとアプローチを見つけるために最善を尽くした」とジェイムズ・アリソンは語った。「我々は皆、今シーズンのスタート、そこから展開するレースで、それがどのように揺らいでいるかを正確に知ることができる」「マシンが非常に新しく、非常に異なるので、グリッド上の1～2台のマシンがそれを本当にひどく間違ってしまい、彼らがひどく苦痛な年になることを想像できる」しかし、同じように、ジェイムズ・アリソンは、フィールドの残りの部分が追いつくためのイノベーションを見つける可能性があると考えている「我々全員が、ある程度、予期していなかったものをテーブルに残してしまうと思う」とジェイムズ・アリソンは続けた。「そして、我々は他のマシンを見て『ああ、なぜ我々はあれを考えなかったのか』と思うだろう」「それから、我々はそのアイデアをできるだけ早くマシンに取り入れようとスクランブをかける。そうすれば、最初のレースで着地したどの位置からでも、前に進むことができる」