F1スペインGP決勝分析：ルクレールのリタイアで覆われたタイヤへの対応

それ以前は、マクス・フェルスタッペンはチェイス中にスピンし、ターン4のグラベルを旅していた。 その瞬間、シャルル・ルクレールの勝利は確実に見えた。 レッドブル勢は、シャルル・ルクレールが引き離していたときに、ジョージ・ラッセルの大幅に改良されたメルセデスによってその道を塞がれていた。スクーデリア・フェラーリのパワーユニットの故障、またはマックス・フェルスタッペンのスピンの前までは、赤い車と青い車の間での接戦の様相を呈していた。スペインの暑さによるタイヤの極端な溶融によって、レースがどのように展開していたかを判断するのは難しい。おそらくタイヤが勝敗の鍵を握っていた。バルセロナは、フロントアクスルまたはリアアクスルの制限の間のバランスがいかに繊細であるかという点でほぼユニークだ。 ほとんどのサーキットはどちらか一方だが、バルセロナは制限要因をどちらにも振れるように車をセットアップできるサーキットだ。しかし、気温36度という予想をはるかに超えるこの季節外れの熱波では、そのセットアップは推測ゲームのようなものになり、タイヤの制限は最小の変更で車の一方の端からもう一方の端まで揺れる可能性があった。レースタイヤと予想されたミディアムタイヤで、フェラーリは金曜日のロングランでレッドブルのペースから0.5秒遅れており、アップグレードによってポーパシングを軽減したメルセデスよりも遅かった。それには大きな再考が必要であり、マラネロのシミュレーターチームは金曜日の夜に非常に忙しくなった。まず、ミディアムタイヤである必要があったか？ C3ソフトは本当に問題外だったか？ カルロス・サインツは、レッドブルのセルジオ・ペレスと同様に、金曜日のロングランでそれを試していたが、予想よりも良かった。これらの温度では、ソフトとミディアムの差は小さかった。どちらも熱飽和しており、過度に熱された路面で誤った限界までしか駆動できなかったためだ。そのため、土曜日のFP3では、フェラーリは両方のドライバーにそれぞれ追加のロングランを行わせた。ソフトタイヤと車のフロントにより多くの負荷をかけるセットアップを使用した。カルロス・サインツはそれに苦労していた。それは特に速いターン9で突風の状態でさらにナーバスになることをすでに警戒している車を作った。対照的に、シャルル・ルクレールはそこから素晴らしい走りを得た。彼はハンドル操作に少し忙しかったが、フロントタイヤを保護する代償としてもたらされたわずかにテールハッピーなバランスを気にしなかった。彼がQ3の最初の非常に速いアタックでスピンし、2回目のアタックでポールを獲得したのはそのような車だった。最終ラップを放棄することになったマックス・フェルスタッペンの欠陥のあるDRSに助けられはしたが。フェルスタッペンのDRSトラブルは、決勝でも発生した。スタートから、シャルル・ルクレールはマックス・フェルスタッペンをミラーに映した状態だったが、決してDRS範囲には入れなかった。ルクレールのソフトタイヤは、みんなと同じように暑さで劣化したが、レッドブル勢やジョージ・ラッセルよりも約8周長い、21周目まで長く走り、リードを失うことなく合流することができた。フェルスタッペンが9周目にターン4のグラベルを通過すると、ルクレールが完全にコントロールし、勝利の争いは終わったように見えた。土曜日のプラクティスでのシャルル・ルクレールのソフトタイヤでの走行は、他チームの選択を納得させたようだった。タイヤブランケットがグリッド上で外れたとき、ソフトを履いていない車は1台しかいなかった。6番グリッドのルイス・ハミルトンだ。グリッド上の高速車の最後として、彼は背後からのアンダーカットの脅威にさらされることはないので、長く走って戦略を最適化できると考えていた。ルイス・ハミルトンは土曜日にフロントにより多くの負荷をかけることを選んだもう一人のドライバーだった。予選では実際にはうまくいかなかった。より安全なセットアップを選択したジョージ・ラッセルは、ハミルトンより0.139秒速い4番手タイムを記録した。しかし、その見返りはレース当日に発生した。ルイス・ハミルトンは、ジョージ・ラッセルに対して1周あたり約0.5秒のアドバンテージを持っていた。ハミルトンにとって残念なことに、彼は1周目でケビン・マグヌッセンのハースとのターン4の事件で、パンクしたタイヤを交換するためにゆっくりとピットに戻ることを余儀なくされ、約45秒のレースタイムを失った。ルイス・ハミルトンはこの時点ですべてをあきらめていました。それでも彼は5位でフィニッシュした。これは、バルテリ・ボッタスのアルファロメオをターン3のアウトサイドから追い越し、1周後に車にダメージを負ったカルロス・サインツをDRSゾーンで追い抜いたことで強調された。ルイス・ハミルトンが冷却の損失のために最後の数周で大幅にバックオフする必要がなかったとしたら、4位でフィニッシュしていただろう。 45秒の最初のラップロスがなければ、彼のペースとタイヤの度数は、メルセデスF1が、ハミルトンがセルジオ・ペレスを攻撃するためにジョージ・ラッセルに順位を譲らせる必要があったことを示唆している。事件がなければ、ルイス・ハミルトンは2位のペースだった。ストレートでもルクレールに及ばなかったフェルスタッペンも脅威ではなかった。しかし、もう1台のレッドブルとレースし、もう1台のフェラーリをしっかりと打ち負かしたことは、メルセデスF1にとって非常に大きな飛躍を意味する。今では、セットアップの変更に対応し、慢性的なパーパシングを回避するために保守的にセットアップする必要がなくなった、チームは本物のレーシングカーを手にしたと感じている。ジョージ・ラッセルは最終的にルイス・ハミルトンのような生のレースペースを持っていなかったが、彼は素晴らしいファイティングスプリットを持っていました。1周目のターン2でより速いセルジオ・ペレスの前に身を置き、そうするためにホイールをこすりつけてチャンスを得た。それがなければ、ペレスは...