レッドブルF1代表 アルファタウリとの連携は「ピンク・メルセデスとは別物」

しかし、この新たな緊密な提携は、開発のアイデアや近道となる解決策を共有することができるため、両チームが優位に立てるのではないかという懸念から、パドックでは眉をひそめている。ライバルチームはすでにこの問題についてプライベートで懸念を表明しており、FIAに対し、不公平なことが行われていないか、何が起きているのかを注意深く観察するよう求めている。しかしホーナーは、不都合な事は何も起こっていないと主張しており、レッドブルとアルファタウリの関係は、2020年に悪名高い「ピンク・メルセデス」論争を引き起こしたメルセデスとレーシングポイントの関係とは全く異なるものになると主張する。当時、メルセデス風洞を使用していたレーシングポイントは、2019年のメルセデスに酷似したRP20を生産した。最終的にライバルチームはこの設計に抗議し、レーシングポイントはリアブレーキダクトの知的財産規則に違反したとして有罪判決を受け、40万ユーロの罰金を科せられ、コンストラクターズチャンピオンで15ポイントを失った。ホーナーは、アルファタウリでチームが行なっていることは、過去に起こったこととはまったく別物だと語った。「我々は『ピンク・メルセデス』からは程遠いです」とホーナーは語った。「レギュレーション内に明確にリストされており、供給が許可されている譲渡可能なコンポーネントがいくつかある。それが得られるものだ」「クルマを見ると、レッドブル・レーシングのクルマの間にはかなり根本的な違いがある。そしておそらく、アルファタウリよりコンセプトがはるかに近いクルマがグリッド上にあるだろう」「アストンマーティン、あるいはマクラーレンを見れば十分だ。マクラーレンのリアサスペンションを見てみると、それは我々のものとコンセプトが非常に近い」ホーナーはまた、アルファタウリのコース上でのパフォーマンスは、最終的にはアルファタウリ自身の手に委ねられていると語った。「チームに加わる人材の質次第だ」とホーナーは語った。「もちろん、現在のグランプリチームにギアボックス、サスペンション、シミュレーションツール、風洞を供給しているメルセデスやフェラーリの場合のように、我々が供給できるコンポーネントもある」「そして、それは両社の間で全く同じ関係だ」「もちろん、それらのツールをどのように使用するかは彼ら次第だ。マクラーレンが、ある面では、サプライヤーよりも今年の半分でそれらのツールをうまく使用していることがわかる」「レギュレーション内で許可されているものをどのように活用するかは、まさに彼ら次第だ」