メルセデスF1代表 「ピットストップのスピードを改善する必要がある」

メルセデスF1のピットクルーは、フェラーリとレッドブルの両方よりも著しく遅かった。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがライバルよりもピットで多くの時間を過ごした。6人のドライバー全員がバーレーンで3回ピットストップを行い、入り口から出口までのタイムでルイス・ハミルトンのストップは1分16秒576だったが、ジョージ・ラッセルは1分16秒796。両方のドライバーは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンのレッドブル（1分14秒236）とセルジオ・ペレス（1分14秒166）よりも2秒以上遅く、フェラーリのドライバーはシャルル・ルクレールが1分14秒152、カルロス・サインツが1分13秒391とさらに速かった。セルジオ・ペレスは24.2秒でレースの最速ストップを記録した。これはハミルトンの平均タイムである25.5秒よりも1秒速い。2022年のピットストップは、ホイールとホイールカバーが大きいため、前年よりも遅くなると予想されていたが、メルセデスは著しく遅れている。メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、フロントホイールが3キログラム重く、リアホイールが4キロ重いため、前年の速度を達成することは「不可能」であると述べ、重量の増加を強調。また、新しいホイールキャップは「インパクトレンチをリムに入れるのは簡単ではない」と述べた。「それが我々まだそこでパフォーマンスを発揮していない説明ではない」とトト・ヴォルフはmotorsport-total.comに語った。「我々がトップに立ちたければ、そこもうまくやる必要がある」しかし、トト・ヴォルフは、クイックストップで知られるレッドブルでさえ以前よりも遅くなっているとメカニックを擁護した。ピットストップのスピードは、バーレーンでのトト・ヴォルフの唯一の関心事ではなかった。ライバルの後ろを走っていたことで、ルイス・ハミルトンのソフトタイヤをハードタイヤに交換しましたが、その戦略によってさらに後退した。「ソフトタイヤにタイヤデグラデーションが出る前の純粋なペースでは我々は戦えるレベルにいた。ルクレールがいた場所は無理だが、他とは戦えていた」とトト・ヴォルフはSky Sports F1に語った。「デグラデーションがあまりに大きく、今日はハードを装着することで違いを生み出そうとしたが、1周あたり1秒遅かったので、教訓を学ぶことになった」