ハースF1チーム、レッドブル風の“Bスペック”カーをアメリカGPで導入

「これまで見たなかでチーム内に最も強固な土台がありながら、最も弱いマシンがあるというのは矛盾している」とマグヌッセンは語った。。「今は耐えることと忍耐がすべてだ」ハースがモンツァで旧仕様のフロントウイングに戻したのは、最新のフロントウイングがこのような高速サーキットには不適切だったからであり、ドライバーたちの批判は正当なものと思われる。しかし、Auto Motor und Sportは現在、ハースF1チームが来月下旬のオースティンでのホームレースに向けて珍しいマシンのアップグレードに取り組んでいると報じている。特派員のミハエル・シュミットによると、このアップデートは 「レッドブルをほぼベースにした」とされる「Bスペック」カーと言えるほど重要なものだという。2023年にマクラーレンがレッドブル風のアップグレードを行ったことで、チームはミッドフィールドの低い位置くから、いくつかのレースではレッドブルのメインチャレンジャーの1つとなったことを考えると、表面的には賢明な行動に見える。2016年のF1ワールドチャンピオンであるニコ・ロズベルグは「クリスチャン・ホーナーはモンツァの後、誰もがレッドブルの真似をするようになるので、来年は競争がもっと厳しくなると思うと僕に話した」と語った。ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは「来年どの方向に進まなければならないのかをよりよく理解するために、クルマを大幅に改造するつもりだ」と認めた。実際、フェラーリのマラネロ工場の敷地内にオフィスを構えるハースF1チームのマシンは、フェラーリのデザイン哲学に大きく基づいている。「何をやっても、もうラップタイムを見つけることはできない」とシュタイナーは嘆いた。そのため、ハースF1チームのアメリカGP用の“B”バージョンは、シュミットによれば「よりレッドブルに近い」ものになるという。「フロア、サイドポッド、エンジンカバーには、最速マシンのエレメントが採用される」シュタイナーは、シーズン途中での急激な方向転換がリスクであることを認めている。「もし2024年のバーレーンで、我々の新しい方向性に何か問題があることがわかったとしたら、リスクはさらに大きくなるだろう」とシュタイナーは語った。「マクラーレンは、コンセプトの変更で大きな飛躍ができることを示してくれた。既存のマシンに新しいパーツを追加し、ただ立ち止まっているだけでは意味がない」シュミットによると、ハースF1チームだけでなく、テクニカルパートナーのフェラーリも、2024年に向けて新しいシャシーとトランスミッションを投入し、レッドブルとマクラーレンの方向に向かうと述べた。