F1レギュレーション：2026年の次世代F1パワーユニットはどう変わる？

次世代のF1パワーユニットは、電化の方向に進んでいた自動車業界全体にも影響を与える可能性がある。100％持続可能な燃料の使用は、ポルシェ、アウディというフォルクスワーゲンの自動車ブランドの参入を促し、将来の自動車の在り方を提示する可能性がある。また、MGU-Hなどの高価な製造材料とシステムの禁止、および標準化されたコンポーネントの使用は、コストの削減に役立つ。これもフォルクスワーゲン・グループが提示していた条件のひとつだ。だが、MGU-Hの廃止、100％持続可能な燃料、少ない燃料量にも関わらず、エンジンで540馬力以上、ハイブリッドから470馬力を発生させることで、次世代F1パワーユニットは1000馬力以上の出力を達成する。■ 新たに化石炭素が燃やされることはない新しいF1パワー ユニットは、F1とパートナーのアラムコによる徹底的な研究とテストのおかげで完全に持続可能な燃料で動作する。これは、新たな化石炭素が燃焼されることがないことを意味する。■ 3倍の 電気出力現在の1.6 リットル V6 ターボチャージャー付き内燃エンジンは、はるかに強力な電気コンポーネントを含むように進化する。 MGU-K (またKinetic Motor Generator Unit) は、現在のハイブリッド コンポーネントによって生成される 電気出力量のほぼ3倍になる。より多くの制動エネルギー (そうでなければ無駄になる) が収集され、その結果、MGH-Kは2026年に約350kW を生成することを目指していまる。これは、MGU-KとMGU-H によって現在展開されている120kWのエネルギーを大幅に増加させる。■ 少ない燃料で1000馬力以上の出力を提供電力の割合が高くなると、エンジンに流れる燃料が少なくなり、全体として使用される燃料が少なくなるが、パワー ユニットは依然として 1,000 馬力を超える出力を提供する。2013年のレースでは160kgの燃料が使用されていた。 2020年には100kgだった。そして、2026年にはF1は各車がグランプリ中にわずか 70kg の燃料を使用することを目指している。さらに、F1は最大質量流量を介して燃料流量を制御することから、最大エネルギー流量に移行している。■ 安全性の向上MGU-K をシャシー内に収め、バッテリーと制御電子機器の隣に配置することで、すべての高電圧機器が安全セル内に収容され、より安全な車が実現する。■ 低コストだが継続的なイノベーションエンジン固有のコスト上限に加えて、MGU-Hなどの高価な製造材料とシステムの禁止、および標準化されたコンポーネントの使用は、コストの削減に役立つ。ダイナモ時間も制限されるが、創造性は制限されない。 エンジニアは、電気システムを中心にイノベーションを続け、チームに勝利とチャンピオンシップをもたらし、その過程でより持続可能な未来を築くことができる。コンストラクターは、シーズンごとにマシンごとに3基のパワー ユニットの使用に制限される■ ドライバーにとってより厳しい挑戦MGU-H などの複雑な要素が取り除かれると、ターボラグが再発する可能性があり、コーナー出口でマシンのコントロールが難しくなる可能性がある。また、ドライバーやストラテジストにとっても、ドライバーが手を引くタイミングと、パワーユニットの電位を使用して攻撃するタイミングを決定する必要があるため、より多くの課題が生じる可能性がある。■ より環境に配慮するF1は、環境への責任を目標として、より多くの材料を地上に保持することに取り組んでいる。 バッテリーにはリサイクルオプションが義務付けられ、MGU-Kの寿命が尽きると、コバルトなどの材料がリサイクルされる。これらの新しいパワー ユニットにより、F1 の未来はこれまでと同じように速くエキサイティングなものになるだろう。■ 2026年 F1エンジンレギュレーション 概要・1000馬力以上を発生・ 電気出力は350Kw（460馬力）に増加・1.6リッター V6レイアウトは継続・MGU-Kはバッテリとともに安全セル（標準コンポ――ネント）内に収納・MGU-Hの廃止・2026年は年間4基、2027-2030年は年間3基のPUに制限・100％持続可能な燃料を使用・レース中に使用される燃料は70kg・2026年のICEベンチテストは年間700時間、2027-2030年は年間400時間・2026年のERSベンチテストは年間500時間、2027-2030年は年間400時間・PUコスト上限：1億3000 万ドル