F1解説：パルクフェルメ / パルクフェルメ状態とは？

たとえば、2021シーズン第5戦モナコGPのレッドブル・レーシング・ホンダは、チェッカーフラッグが振られた瞬間を喜びとともに迎えたが、彼らの勝利が確定したのは、RB16Bにルール違反がないことを車両検査官が確認し、スチュワードが公式結果を発表したあとだ。F1マシンが パルクフェルメ に置かれている間は何も確定していないのだ。パルクフェルメ / パルクフェルメ状態上記は パルクフェルメ が持つ意味のひとつだ。広義において、 パルクフェルメ には2つの意味がある。ひとつは、モータースポーツの歴史とともに歩んできた “物理的な場所” という意味だ。通常、F1ではピットレーンの先端、FIAガレージに一番近い場所に用意されているが、表彰台の近く、または真下に用意されるのが理想とされている。パルクフェルメ はFIAの技術部門と検査官たちがオペレーションを担っており、特例を除いて、ここに停車したすべてのF1マシンは彼らの管理下となる。そして、もうひとつの意味が、 “状態” としての パルクフェルメ 、つまり パルクフェルメ状態 / パルクフェルメ下 だ。これは、“F1マシンが パルクフェルメ に置かれている” 仮定で各チームがF1マシンを管理することを意味する。この パルクフェルメ状態 から想起されるのは、明かりの消えた夜のガレージにカバーをかけて置かれているF1マシンだろう。しかし、現実の パルクフェルメ状態 では、メカニックたちがF1マシンをいじっていたり、ドライバーが予選ラップを走っていたりする。 パルクフェルメ には様々なルールが複雑に絡み合っているのだパルクフェルメ状態の期間パルクフェルメ の基本ルールは、 パルクフェルメ状態 では、各チームがF1マシンに対して行える作業範囲が非常に限定されるということだ。この状態になった時点から、F1マシンの "修理" と "準備" は許されるが、"改良" は許されなくなる。パルクフェルメ がGPに関わってくるのは、レースウィークエンドの “本番” が始まるタイミングだ。F1マシンは、予選Q1でピットレーン出口を越えた瞬間から パルクフェルメ状態 になる。つまり、その時点のスペックで予選と決勝を戦わなければならなくなるのだ。そして、 パルクフェルメ状態 は決勝レーススタート時まで続く。尚、Q1に参加しなかったすべてのF1マシンはQ1終了時点から パルクフェルメ状態 になる。予選Q3でチェッカーフラッグを受けたF1マシンは、それぞれのガレージに戻る代わりに パルクフェルメ に停車して車両検査を受けることになるが、各チームは緊張の時間を過ごすことになる。なぜなら、走り終わったばかりで高熱を抱えているF1マシンをただ放置するわけにはいかないからだ。そこで、各チームのメカニック3人が パルクフェルメ の限定エリアに入り、ブレーキダクトやエアボックスへの冷却ファンの取り付けなど、様々なシャットダウン作業を行うことが許可されている。そして、このような作業が行われている間に、検査官たちがF1マシンの様々なコンポーネントの適法性をチェックしていく。車両検査は通常検査と無作為検査で構成されている。木曜日に各チームが自主検査を行い、F1マシンがルールとレギュレーションに適合していることをFIAへ報告してあるため、FIAはその報告が正しいかどうかを無作為に確認し、プラクティス終了時点で最低6台を無作為に選出してさらに細部まで確認する。ここで選出されなかった残りのF1マシンは通常検査の対象となる。無作為に選出されたF1マシンが パルクフェルメ に停車されていない場合は、できる限り早く停車することが求められる。予選終了後、F1マシンは複数のチェックを受けながら パルクフェルメ とガレージを往復することになり、各チームのクルーはかなり忙しい時間を過ごすことになる。限られた時間の中で、予選でほぼ限界までプッシュされたF1マシンを確認・修理しながら決勝レースに向けて準備しなければならないからだ。土曜日にカーフュー（夜間作業禁止令）は適用されないが、予選終了から3時間半が経過したあとは、F1マシンへのすべての作業は停止しなければならない。この時点でF1マシンにはカバーがかけられ、クルーはガレージから去るか、食事を摂ってからガレージを去るのだが、事前に申請してあれば、プロモーション用途（写真撮影・TV番組出演など）に限りF1マシンをガレージから出すことが認められる可能性がある。しかし、いずれにせよF1マシンへの作業は認められない。そして、日曜日のフォーメーションラップの5時間前になると、各チームはF1マシンへの作業を再開できるようになるのだが、 パルクフェルメ状態 は決勝スタートまで維持される。パルクフェルメ状態でできることパルクフェルメ状態 のチームがF1マシンに行える作業の種類は多く、スポーティングレギュレーション34.2には22項目が明記されている。主なものは次の通り。1.エンジンの始動2.燃料の追加・除去 / フューエルブリーザーの装着3.ホイールの取り外し4.エンジン点検を目的とするスパークプラグの取り外し5.冷却・加熱装置の装着6.電子ユニットへのアクセスとテストを目的とした充電バッテリーの装着7.ERSエナジーストアの充電・放電8.ブレーキシステムからの液体排出9.エンジンオイルの排出10.圧搾ガスの排出・追加11.液体の排出・追加（当初と同一の液体であることが条件）また、フロントウイングのアングルも変更できる。実は、これは パルクフェルメ状態 でF1マシンのボディワークに加えられる唯一の変更なのだが、残りのボディワークも、パーツの取り外しと清掃は許されている。これは、F1マシンのルックスを美しく保つためのルールだが、実用的でもある。至近距離から見るF1マシンは、スタンドやテレビから見ているときとは異なり、必ずしも光り輝いているわけではない。土やラバーが様々なエリアに付着しており、それらによって見えているべきエリアが覆われているときがあるのだ。尚、ウイングミラーやペダル、シートベルトなどドライバー用パーツの調整も許されている。ドリンクボトルの補充もOKだ。破損・修理・交換レギュレーションの中で最も大...