F1ドライバー ファステストラップポイント廃止に評価は分かれる

レース中のファステストラップを記録したドライバーにボーナスポイントを与えるというルールは、レースにさらなる要素を加え、レース終盤にファステストラップを記録するようドライバーにインセンティブを与えることを目的として、2019年に導入された。しかし、このルール変更は期待通りの効果をもたらすことはほとんどなく、レースの状況によってポイントが決定されることが多く、純粋なスピードによって決定されることは少なかった。そのため、この変更について質問されたドライバーの大多数は、このルールが廃止されることを特に悲しんではいなかった。「僕は、主にそれがどのように達成されるかという理由からそれは必要ないという意見だった」とフェラーリのカルロス・サインツJr.は語った。「今では、レース終了1周前までにピットストップを終えたドライバーにポイントが与えられる。つまり、レースで最も速いドライバーが誰なのかを示しているわけではなく、最も速いドライバーには1ポイントが与えられるべきだ」「たいていの場合、レースのどこかの時点で、たまたま、運良く、あるいはレースの状況によってピットストップがフリーになるドライバーにポイントが与えられる」メルセデスのジョージ・ラッセルもサインツに全面的に同意した。「ファステストラップのポイントは、常に厳しいレースを戦い、ピットインしてタイヤを交換したドライバーに与えられるので、あまり意味がないと思っていた」「僕はそのメリットをまったく感じなかったので、それがなくなったのは嬉しい」とラッセルは付け加え、サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールも同様の意見を述べた。しかし、レッドブル・レーシングのドライバーであるセルジオ・ペレスは、レースに追加された要素、特にレースの最後にファステストラップを追い求めるドライバーとチームにかかるプレッシャーを非常に気に入っている。「僕はあまり賛成ではない。多くのことを与えた。選手権がチームとドライバーの間でかなり接戦になっているレースでは、特に違いを生む可能性がある。シーズンで24ポイントの話だ」「なぜ変更されたのかはわからないが、僕はとてもいいアイデアだと思った。 全力を尽くそうとすれば、メカニックにとっては正しいピットストップを、ドライバーにとっては正しいラップをこなすという、かなりのプレッシャーになる。 ベストな策だとは思わないね」ポールポジション獲得者にボーナスポイントを与えるなど、ボーナスポイントがF1に将来性があるかどうかを尋ねられた際には、サインツはさらに熱心に語った。「ええ、僕もそう思う。ポールポジションは、少なくともF1では、非常に大きな価値がある。そして、予選で走るドライバーとしては、ファステストであることが好きだ。なぜなら、それは自分が最もクリーンなラップを走り、最もリスクを冒し、すべてを賭けてポールポジションを獲得したことを示しているからだ」「たった1台の車がすべてのポールポジションを獲得するようなレースでは、あまり意味がない。しかし、接戦が繰り広げられる理想的な状況では、レースでのファステストラップよりも意味があると思う」