エイドリアン・ニューウェイ アストンマーティンF1に今週中に回答との報道

退任するウィットマーシュの後任としてコーウェルが就任…ビノットも候補に挙がっていたウィットマーシュの退任に関する噂は数週間前から流れていた。これらの報道は、CEOの候補にも挙がっていたマティア・ビノットの復帰の可能性とも関連していた。誤解のないように言っておくと、ビノットは決してマイク・クラックの代替として考えられていたわけではない。ここ数か月、マッティ・ビノットとアストンマーティンとの間で話し合いが持たれていた。しかし、Formu1a.unoは、ローレンス・ストロールにアンディ・カウェルを推薦したのは、マーティン・ウィットマーシュだったことを明らかにした。ウィットマーシュとコーウェルは、2000年代初頭にメルセデスがマクラーレンにエンジンを供給したことから始まった長い関係にある。「私はアンディを長年知っていて、2004年に彼をメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインに迎え入れた。彼は2013年から2020年までCEOを務め、大きな成功を収めた」とウィットマーシュは語った「彼はアストンマーティンにとって素晴らしい資産となり、当社の将来の戦略の実行に大きく貢献してくれるだろう」興味深いことに、アンディ・コーウェルは最近までアルピーヌと交渉中だった。その後、彼はアストンマーティンと契約するために切り替えた。一方、マッティア・ビノットは逆の道を進む可能性がある。彼は以前アストンマーティンと交渉中だったが、現在はアルピーヌとフラビオ・ブリアトーレが強く求めている。数か月前に伝えられたように、マッティア・ビノットはすでにアルピーヌからの最初のアプローチを断っている。しかし、ブリアトーレの到着により状況は変わった。アルピーヌがフェラーリやメルセデスと交渉しているように、カスタマーチームになるという考えは、フランスチームをより魅力的な提案にしているようだ。カルロス・サインツJr.がウィリアムズとの交渉を中断し、ブリアトーレの提案を検討したのには理由がある。サインツはモンテカルロでの重要な会議でブリアトーレと話をした。他にも、ハースへの移籍が濃厚だったオコンなど、サインツと関係のあるドライバーは多い。しかし、そのオコンは現在ウィリアムズと接触を再開している。ハースは木曜日にオリバー・ベアマンの契約締結を発表するとされている。しかし、2人目のドライバーについては明らかにしない。アストンマーティンは採用を継続：エイドリアン・ニューウェイが数日以内に回答予定アストンマーティンに戻ると、アンディ・コーウィエルに加え、フェラーリの現テクニカルディレクター、エンリコ・カルディールも加入するようだする。formu1a.unoが以前報じたように、カルディールはアストンマーティンのオファーを受け入れた。だが、カーディルにに関しては、フェラーリやアストンマーティンから、当面の間、発表はないと見られる。重要な詳細がまだ確定していないためだ。カルディールは、フリーエージェントで契約上の義務を負わないコーウェルとは異なり、フェラーリとの契約下にある。2023年7月にformu1a.unoが報じたロイックセラのフェラーリ移籍のケースのように、契約破棄の官僚的な側面は通常、発表が数週間から数か月遅れる原因となる。しかし、アストンマーティンの採用活動はすぐに終わるわけではない。次のターゲットは、今やよく知られているエイドリアン・ニューウェイだ。ニューウェイは最近、シルバーストーンのファクトリーを個人的に訪問したとオランダのDe Telegraafが報じており、Formu1a.unoは、アストンマーティンがニューウェイからの返答を数日中、より正確には今週中に期待していることを明らかにした。フェラーリは、この回答によって将来も影響を受けることは明らかだ。ニューウェイが法外な経済的条件とローレンス・ストロールのプロジェクトを拒否した場合でも、スクーデリアは候補に残っている。もちろん、たとえニューウェイがアストンマーティンのオファーを断った場合、この英国の天才はマクラーレンやメルセデスとの交渉にも絡んでいる。その一方で、ウィリアムズの路線は完全に消滅したようだ。