FIA、スーパーフォーミュラのF1スーパーライセンスポイント配分を増加

しかし、FIAの国際スポーツコードの最新版によると、2025年にはスーパーフォーミュラの配点が引き上げられ、優勝者に30ポイント、2位に25ポイント、3位に20ポイントが与えられることになった。これはフォーミュラEとFIAフォーミュラ3の両方に一致するが、フォーミュラ2とインディカーではさらに多くのポイントが与えられており、WECのトップディビジョンとほぼ同等のポイントが与えられることとなる。WECではチャンピオンに30ポイント、2位に24ポイントが与えられる。選手権のトップ10フィニッシュの配点の合計は、現在30-25-20-15-12-9-7-5-3-2となっており、これはFIA F3の配点と完全に一致している。オートスポーツ誌に提供された声明の中で、FIAのスポークスマンは、この変更の理由として、ここ数シーズンのスーパーフォーミュラの「進化」を挙げている。「FIAスーパーライセンスポイントの割り当ては、シングルシーターカーのピラミッドが時とともに変化し、発展するにつれて定期的に見直される」と声明には書かれている。「直近のスーパーライセンス ワーキンググループの会議では、2025年からの実施に向けて、日本のスーパーフォーミュラに割り当てられるポイントの更新が承認された」「このアップデートは、FIAフォーミュラ・ワン世界選手権以外のシングルシーターレースの中で最も速いレースのひとつとして、シリーズの進化を反映したものだ。ワーキンググループは、スーパーフォーミュラで活躍したドライバーがF1やその他のFIA世界選手権カテゴリーに参戦した例が最近いくつかあることを指摘している」F1に参戦したドライバーの例として、昨年のスーパーフォーミュラで宮田莉朋に次ぐ2位となった現役のRBドライバー、リアム・ローソンが挙げられている可能性が高い。平川亮とサシャ・フェネストラズは、スーパーフォーミュラの卒業生で、それぞれFIA世界選手権カテゴリーであるWECとフォーミュラEでレースをしている最近の例である。スーパーライセンスポイントの増加を決定づけた要因のひとつはレースの数である。7戦中2戦を除くすべてのレースがダブルヘッダーとなるため、現在の9レースから12レースに増加する。シリーズ主催者のJRPは、今後さらにこの数を増やす計画を明らかにしており、中期的には10のレースウィークエンドで20レースを開催することを目標としている。現在のスーパーフォーミュラのポイントリーダーである坪井翔は、2021年と2023年のスーパーGTでのタイトル獲得により、スーパーライセンス取得に必要な40ポイントをすでに獲得している。今週末の鈴鹿でタイトルを獲得した場合、2021年のGT500タイトルで獲得した20ポイントは今シーズン終了後に失効するため、彼は40ポイントのままとなる。他のタイトル候補者では、現在2位につける牧野任祐が27ポイントを獲得しているが、そのうち10ポイントは今シーズン終了後に失効するため、今週末のレースでチャンピオンにならなければスーパーライセンスを取得できないことになる。しかし、2025年のシステムでは、5ポイントのボーナスが加算されるため、2位でフィニッシュしても40ポイントの基準を上回ることができる。野尻智紀と岩佐歩夢は、ともに40ポイントに達している。野尻はスーパーフォーミュラでの過去の活躍により、2021年と2022年にチャンピオンに輝いた。また、岩佐歩夢は2022年から2023年のフォーミュラ2での活躍によるものである。