レッドブルF1代表 「2026年規則からダイナモ制限を撤廃するのは間違い」

これまでに合意された最大の変更は、次世代F1パワーユニットからMGU-Hを廃止することだ。レッドブルF1は、独自のF1エンジン部門でレッドブル・パワートレインズを設立したことでF1エンジン規則策定の議論に加わっている。だが、クリスチャン・ホーナーは、まだいくつかの障害があることを明らかにしている。彼の見解では、主要なものの1つは、メーカーがF1パワーユニットのテストに費やすことができる時間に関する規則だ。現在は厳しい制限が設けられているが、F1はこれらを取り除き、代わりに予算上限にすべてのプレッシャーをかけてそれを取り締まるろうとしているが、クリスチャン・ホーナーはそれは間違いだと考えている。将来のF1エンジン規制についてクリスチャン・ホーナーは「私が懸念していることの1つは、2026年に新しいエンジンのダイナモ時間の制限が解除されることだ。これは大きな間違いだと思う。したがって、予算上限に頼るだけでは、レギュレーションのその要素に過度のプレッシャーがかかる」とコメント。「これはレギュレーションに含まれていただが、削除された。元に戻す必要がある。残りのレギュレーションは順調に進んでおり、必然的に整理が必要な要素がいくつかあると思う」「しかし、現在、FIAと建設的な議論が行われており、12月の世界モータースポーツ評議会前に比較的短いリストにある残りの問題に対処できることを願っている」フェラーリのレーシングディレクターであるローラン・メキーズは、12月の世界モータースポーツ評議会で具体的で完璧な規制が承認されることは期待していないが、それまでに重要な“マイルストーン”に到達し、そこからさらなる“バージョン”できるようになることを望んでいる。「FIA、F1、チーム、PUメーカーの間での議論はとても良いものだったと思う。誰もが世界モータースポーツ評議会で何かを得るために非常に懸命に努力している」とローラン・メキーズは説明した。「それは避けられないことだと思う・・・現時点で完成した規制と見なせるようなものは決して得られていないが、少なくとも今後数週間から数か月で構築できる良いマイルストーンとなるものだ」「そこに厳しい線はないと思う。経路をより適切に定義する良い機会だと思う。その後、さらに多くのバージョンが行われると確信している」