2021年 第20戦 F1カタールGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

カタールはF1にとって完全に新しい会場であるため、ピレリはロサイルのさまざまな要求のすべてを処理できる3つの最も硬いコンパウンドを選択した。F1チームのシミュレーションでは、ロサイル・インターナショナル・サーキットは、シルバーストンやムジェロのような非常に要求の厳しいコーナーと非常に攻撃的なアスファルトを備えたサーキットであることを示している。グリップは、トラックを囲む砂漠からの砂の影響を受ける可能性もある。スタートフィニッシュストレートは1km強だが、残りのラップを構成する16コーナーはすばやく連続しているため、タイヤは常に激しく機能するため、かなり高いデグラデーションにつながると予想されている。路面は、2004年にサーキットがオープンしたときから変更されておらず、時間の経過とともに非常に研磨され、高いグリップを提供する一方で、摩耗とデグラデーションを強くする。砂漠から砂を遠ざけるためにサーキットの周りに戦略的に配置された人工芝が存在するにもかかわらず、アスファルトは依然として非常に埃っぽく、グリップに影響を与える可能性がある。ターン12から14は、トリプルエイペックスの右コーナーを形成し、5.2Gがかかり、トルコの有名なターン8を彷彿とさせる。カタールは、今年の投光照明の下で夕方に開催される4つのレースの1つとなる。路面温度の変化は、標準的な午後のレースとはかなり異なり、レースが進むにつれて大幅に低下する可能性がある。砂漠では、昼と夜で気温に大きな違いがある。レースは現地時間の午後5時に行われるが、FP1とFP3は暑さの中で行われるため、FP2と予選のみがレースコンディションを代表するものとなる。サポートレースは全くなく、サーキットは最近あまり使われていない。つまり、F1カマシンが走行する前に路面にゴムは敷かれていない。その結果、ドライバーは最初は滑りやすい路面と高い路面進化を期待できある。また、週末に砂がトラックに吹き付けることで、路面を「リセット」する可能性もある。マリオ・イゾラ （ピレリF1およびカーレーシング責任者）「カタールは、独自の特別なキャラクターを持つユニークな会場であり、スリリングな新しい挑戦を提供するので、我々は最初の訪問を非常に楽しみにしている。しかし、新しいサーキットに来ることは我々にとって目新しい経験ではない。我々はシミュレーションデータと事前に収集した追跡情報に基づいて、使用する候補を選択する。我々の機器でアスファルトの粗さを測定する機会はなかったが、プロモーターはアスファルトの特性に関する非常に有用な情報を提供してくれた。我々が見ることができることから、レンジ内で最も硬いタイヤは、非常に研磨性の高いアスファルトと非常に要求の厳しいコーナーのあるロサイルに適している。しかし、実際にそこでレースをしたことは一度もないので、到着して初めてこのサーキットでタイヤが実際にどのように機能するかを正確に把握することができる」