ポルシェ、LMDhプロトタイプ車両の心臓部にV8ツインターボを選択

規制で規定されているように、標準のハイブリッド要素を補完するために燃焼エンジンを選択する際に、ポルシェは大容量のツインターボV8ユニットを選択した。強力なエンジンは再生可能燃料で動作するように設計されているため、レースでCO2排出量を大幅に削減できる。「プロダクトレンジがいくつかの有望なベースラインユニットを提供しているため、LMDhプロトタイプのエンジンの選択に困った」とポルシェ・モータースポーツのバイスプレジデントであるトーマス・ローデンバッハは説明した。「我々はV8バイターボに決定した。これは、パフォーマンス特性、重量、およびコストの最良の組み合わせを提供すると考えている。アクティブなテストプログラムへのキックオフは、プロジェクトにとって重要なステップだった」ポルシェ・モータースポーツのLMDh総合プロジェクトマネージャーであるウルス・クラトルは「LMDhレーシングカーの展開は、ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの最初のトラックアウトでもあった。チームは最初から一緒にうまく機能した。これは、すべての分野で高いレベルのプロ意識を示している。 結局のところ、ハイブリッド車を安全に走行させるための運用要件は非常に高くなっている。次のアウティングでは、必要なプロセスと手順をさらに深く掘り下げることに焦点を当てる。 ヴァイサッハでの最初のテスト日の間、V8ビターボはあらゆる点で私たちに感銘を与えた。正確に適切なユニットを選択したと確信している」LMDh車両クラスのエンジン規制により、排気量、設計、およびシリンダー数の点で大きな自由が認められている。最大回転数は10,000rpmで、通過ノイズの測定値は110デシベルに制限されている。エンジンの重量は、給気および排気システムと周辺の冷却コンポーネントを含めて、最低180キログラムでなければならない。使用する場合、このウェイトには、給気冷却を含むターボチャージャーも組み込まれている。規制に沿って、最大出力は480〜520 kW（653〜707 PS）の間にある。この範囲では、バランス・オブ・パフォーマンス（BoP）パラメーター内で調整を行うこともできる。これは、競合するすべてのLMDhレーシングカー間の同等性を確保することを目的としている。トルク曲線も明確に定義されている。レースコンディションでは、燃焼エンジンとハイブリッドドライブの合計出力は、ハーフシャフトで合計500 kW（680 PS）。電気エネルギーの回生、貯蔵、および供給のための標準コンポーネントは、Williams Advanced Engineering（バッテリー）、Bosch（モータージェネレーターユニットおよび制御電子機器）、およびXtrac（トランスミッション）によって供給される。