メルセデスF1、従業員保護のために他カテゴリーへの進出を検討

F1チームは、2021年シーズンから1億4500万ドルの予算内で運営する必要があり、最終的には1億3500万ドルへの段階的な引き下げが計画されている。トト・ヴォルフは、新型コロナウイルス危機によるF1への影響を減少するためにこの数字を受け入れているが、それは間違いなく大手メーカーの将来のF1への取り組みやモータースポーツ全般い影響を与えることになるだろうと語る。「我々はCOVID-19以前とは非常に異なる経済的現実で生活しており、我々はより低い予算上限を受け入れました」とトト・ヴォルフは語る。「F1フランチャイズの成功には、お金を失うのではなく、お金を稼ぐことは絶対に必要だ」「我々にとって、それはダイムラーが競技とマーケティングにおけるプラットフォームの利益を評価するだけでなく、可能な限り中立的なものにするための方法でもある」しかし、予算上限は、メルセデスが熟練したスタッフをF1から離れた新しいプロジェクトに再配置できない限り、ブラックリーでの労働力から放出する必要があることを意味している。フェラーリも同じような厳しい選択に直面しており、2022年からのインディカーへの新規参戦についてすでにシリーズ側と議論を開始したことが明らかになっている。トト・ヴォルフは、メルセデスは、F1のコスト削減要件を全体的に満たしながら、スタッフを維持する方法としてこのアプローチを検討する可能性があると語る。「リソーズを維持し、人的資源と知的財産をメルセデスに維持するために、他のレースカテゴリーを検討することになるかもしれない」とトト・ヴォルフは示唆した。「我々にとってそれは再調整を意味する。それは我々のやり方を変え、新しい領域に人材を配置することを意味する」「当社にはメルセデス・ベンツ・アプライドサイエンスと呼ばれる非常に強力な部門があり、高性能のクライアントのために働き、サービスを展開している」しかし、トト・ヴォルフは、何が起こっても、F1はメルセデスの近い将来の計画の中心に留まるだろうと主張する。「メルセデスのトップマネジメントは、F1をコアアクティビティと見なしている。ロードカーを製造し、レースカーを製造している。実際、最初の自動車はレースカーだった」「公道とF1の間には技術移転があるし、それはダイムラー内で批判されていない」「その点で、価値のあるマーケティングドルを生み出すマーケティングプラットフォームとしてだけではなく、コアエクササイズとしてとらえている」トト・ヴォルフの自信に満ちた声明にもかかわらず、前例のないダブルタイトル6連覇を達成しているメルセデスのF1への長期的な取り組みには疑問符が残っている。また、トト・ヴォルフのメルセデスF1チームでの将来も、彼をアストンマーティンでの仕事に結びつけるストーリーや、苦労しているウィリアムズF1チームとの新たな投資によっても疑われている。トト・ヴォルフは、2019年にディーター・ツェッツェの役割を引き継いだ新しいダイムラーのCEOであるオラ・ケレニウスとの亀裂も報じられている。だが、トト・ヴォルフは「二人の関係がうまくいっていないという噂を聞いて、オラと大笑いしたよ」とコメント。「我々は毎週何度も電話で話をしているし、彼もチームの運営について深く関わっている。私にとって、彼は非常に良き相談相手であり、ディーターのときと同じように関係を続けていきたいと思っている」アストンマーティンの株式取得についてトト・ヴォルフも「将来に関しては、金融投資としてアストンマーティンの株式をいくらか購入した」とコメント。「ブランドを信じているし、理にかなった戦略だと思っている。（元メルセデスAMGチーフ/新アストンマーティンCEO）トビアス・ムアースのことは長い間知っているし、彼ならビジネスを好転させられると信じている。現在はアストンマーティンを後援する非常に強力な株主グループがおり、失望させるようなことはないだろう。したがって、そのグループに参加することを決定した」また、メルセデスF1での役割について「私の執行役員としての役割は変わらない」とトト・ヴォルフは語る。「私はメルセデスにおり、チームプリンシパルであり、株主だ」