マクラーレンF1 900万ポンドの営業損失はリカルドへの違約金が一因？

これは、マクラーレン・グループが2021年の同じ時点で管理したものよりも1億1500万ポンド以上増加している。報告書によると、この増加は「主にその年にスポンサーが増加したこと、新型コロナウイルス以前のホスピタリティに戻ったこと、そしてインディカー事業からの収益が含まれた結果」だという。マクラーレンはシュミット・ピーターソン・モータースポーツの株式を75％取得し、2020年にマクラーレンSPとなった。2021年8月にはさらに出資比率を高め、その買収は2021年12月31日に完了した。昨年はマクラーレン・レーシングのアニュアルレポートにこの事業からの収益が初めて掲載された年であり、それによると1,635万ポンドがプラスに寄与している。最終的に、マクラーレンは908万ポンドの営業損失を計上したが、3,265万ポンドの損失を計上した2021年よりは明らかに改善された。2022年については、「すべてのコストにわたるプレッシャーに加え、ドライバーコストの一過性の引当金、コロナ前のホスピタリティレベルへの回帰に関連するコスト増がすべて寄与している 」と報告書は述べている。昨シーズン、マクラーレンはダニエル・リカルドとの契約を1年残していたにもかかわらず、別れを告げた。これは決して安くはなかったようで、当時Speedcafeに情報筋が語ったところによると、支払い額は1,700万ポンド（約17億円）以上だったという。マクラーレンは成長期を迎えており、新型の風洞やシミュレーターといった新施設に投資している。これらの施設は2023年中に稼動する予定だが、2025年のF1シーズンにはトラック上でも大きなメリットをもたらすことになる。また、アンドレア・ステッラの就任直後に行われた技術部門の再編成に伴い、チームは多くの重要な人材を採用している。マクラーレンは159ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権5位で2022年シーズンを終えた。2023年シーズンは残り2レースとなったが、オーストリアGPで投入されたアップグレードによって見事な復活を遂げたマクラーレンは、アストンマーティンに21ポイント差の282ポイントで4位につけている。