2026年F1日本GP 各チーム最新アップデート一覧 FIA提出資料まとめ

アップデート未提出チーム以下のチームは今回の日本GPにおいて新規アップデートの申請はなし。■ マクラーレン■ メルセデス■ レーシングブルズ■ アウディレッドブル・レーシング■ サイドポッドインレット・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）・変更点：インレット形状および周辺を改良・効果：高圧空気の取り込み効率を向上■ コーク／エンジンカバー・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）・変更点：サイドポッド形状変更に合わせ表面を最適化・効果：冷却および後流効率を改善■ フロア・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）・変更点：上面形状を更新・効果：効率向上によりダウンフォース増加■ リアコーナー・目的：サーキット特性（冷却）・変更点：インレットおよびアウトレット形状を変更・効果：ブレーキ冷却要求に対応フェラーリ■ フロントコーナー・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：ブレーキダクト内側出口を縮小・効果：冷却性能を一部犠牲にしつつ、外部空力性能を向上■ フロアボディ・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：フロアステーフェアリング形状を改良・効果：局所的な気流特性を改善し、フロア性能を回復ウィリアムズ■ フロントサスペンション・目的：パフォーマンス（構造改善）・変更点：サスペンション外装カバーを再設計・効果：新構造に合わせてパッケージングを最適化し、後流への影響を低減アストンマーティン■ フロントウイング・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：第3エレメントのコード長を短縮・効果：ウイング外側の荷重分布を改善■ フロントウイングエンドプレート・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：アウトボード側フットプレートのエッジを引き上げ・効果：外側荷重分布をさらに最適化■ フロアボディ・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：リーディングエッジデバイスを改良・効果：フロア全幅での荷重生成を改善TGRハースF1チーム■ フロントウイング・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）・変更点：作動機構を簡素化し、露出形状を縮小・効果：リンケージの小型化により空気の遮蔽を低減し、車体後方への気流を改善アルピーヌ■ フロントコーナー・目的：パフォーマンス（フローコンディショニング）・変更点：ディフレクターを再設計・効果：局所気流の管理を改善し、全域で安定した性能を確保■ リアウイング・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：フェアリングとプロファイルを調整・効果：コーナーおよびストレート双方で性能向上■ リアウイングエンドプレート・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：下部形状を再設計・効果：後方気流の整流と局所ダウンフォース向上キャデラックF1チーム■ ディフューザーフェンス・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：下端形状を変更・効果：車高変化への対応力と空力性能を向上■ ディフューザー・目的：パフォーマンス（ローカルロード）・変更点：中央部トレーリングエッジを改良・効果：リアダウンフォースを増加鈴鹿特有の開発トレンド今回のアップデートから見えるのは、「局所的な気流制御」と「外側荷重分布」の最適化に各チームが集中している点だ。特にフロント周り（ウイング／ブレーキダクト／サスペンション）に変更が多く、これは鈴鹿の連続高速コーナーでフロントの安定性がラップタイムに直結するためと見られる。一方でレッドブルやキャデラックは、サイドポッドやディフューザーなど車体後方の効率改善にも踏み込んでおり、空力パッケージ全体での最適化を進めていることが分かる。大規模アップデートは少ないものの、「細部の積み重ね」による差が問われる週末となりそうだ。