ホンダ アストンマーティンへの移行は「2015年のF1復帰時よりスムーズ」

レッドブルは、パートナーシップの最終年に、チームが鈴鹿で白いトリビュートリバリーを走らせたことで、日本のブランドを称賛したが、すでに2026年のF1パワーユニットに関する作業は進行中である。アストンマーティンへの大規模な移行を前に「ゼロからのスタートではない」とホンダ渡辺康治は、10年間にわたるF1での継続的な経験により、2026年のレギュレーションへの移行に向けた準備が整っているというブランドのフィーリングを認めた。「私たちはF1プロジェクトを中止していたため、2015年には準備ができていませんでした」と渡辺康治はジャパンタイムズに語った。「私たちはゼロからのスタートでした。今はゼロからのスタートではないので、よりスムーズな開発ができるでしょう」また、アストンマーティンには長年の協力者であるエイドリアン・ニューウェイがおり、チームの2026年型チャレンジャーの設計を主導することになる。「アストンマーティンで再びニューウェイと仕事ができるのは光栄です」と渡辺康治は付け加えた。「一緒に競争力のあるF1マシンを作り上げていきます」アストンマーティンチーム代表のアンディ・コーウェルは、ホンダがリソースを自社とレッドブルにどのように配分しているかを説明し、その運営方法について「両チームに敬意を払っている」ことを認めた。日本グランプリを前に、パワーユニット施設を訪問したアンディ・コーウェルは、ホンダがレッドブルとの現在のエンジン開発と、アストンマーティンとの今後の開発とを切り離して行っていることを確認した。「コラボレーションは素晴らしいし、進歩もポジティブだ」と鈴鹿でコーウェルは語った。「開発プロセスでは常に取り組むべき課題があるが、一緒に仕事をするのは楽しい人たちだ」「今年のプロジェクトには、まだ何人かの人が残っていると思う。 彼らは、いくつかの部署を掛け持ちしているが、人数はそれほど多くなく、レッドブルとの今年のプロジェクト、そしてその後、我々とのプロジェクトに並々ならぬ敬意を持っている」「先週の水曜日にテスト施設に行ったとき、アストンマーティングループがパワートレインのテストを行っていたが、このエリアには『ホンダ関係者以外立ち入り禁止』と書かれていて、両チームに敬意を払っていることがわかった」