ルイス・ハミルトン フェラーリの2025年F1マシンの進歩で予選苦悩を解決か

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、2019年にフェラーリに移籍して以来、8回のレース勝利と26回のポールポジションを獲得している現グリッド最速ドライバーの一人と広く見なされているシャルル・ルクレールとコンビを組むことになる。昨シーズンはイギリスとベルギーで勝利を収め、再び勝利の道を歩み始めたものの、ルイス・ハミルトンは1周のパフォーマンスに苦戦し、F1 2024は彼のキャリアの中で最も困難な年の一つとなった。ルイス・ハミルトンはメルセデスでのチーム内争いでジョージ・ラッセルに予選で大きく引き離され、シーズン24戦中19レースで若いチームメイトの後ろから臨んだ。40歳になったルイス・ハミルトンは、シーズン最後の2レースを残すカタールでのレースで「自分はもう速くない」と認めるに至った。この告白を受けて、元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンを含む多くの評論家が、フェラーリに対し、ハミルトンとの契約を撤回し、ベテランのサインツのために道を譲らざるを得ずウィリアムズに移籍したカルロス・サインツを引き留めるよう促した。ルイス・ハミルトンはF1史上最も成功した予選通過者であり、ポールポジション獲得数は合計104回で、2位のミハエル・シューマッハに36回もの差をつけている。ルイス・ハミルトンの記録に最も近い現役ドライバーは、4度のワールドチャンピオンに輝いたレッドブル・マックス・フェルスタッペンで、ポールポジション獲得数は合計40回である。2022年のシーズン開始以来、グラウンドエフェクトのレギュレーションに適応できずに苦戦しているメルセデスに所属するハミルトンは、過去3年間でポールポジションを獲得したのはわずか1回にとどまっている。2023年のハンガリーグランプリで獲得した直近のポールポジションは、ルイス・ハミルトンが3つのセクターすべてで最速タイムを記録できなかったにもかかわらず獲得したものだった。フェラーリの2025年型F1マシン「プロジェクト677」の開発は、メルセデスでハミルトンと成功を収めた時代に彼と緊密に協力したフランス人エンジニアのロイック・セラが主導している。2022/23年にメルセデスのテクニカルディレクターを務めていたマイク・エリオットが推進したゼロポッド構想について、ルイス・ハミルトンが抱いていた疑問を、2022年10月にフェラーリのシャシーテクニカルディレクターとして勤務を開始したセラも共有していたとみられている。そして、ハミルトンの予選ペースの鍵を握っているのはロイック・セラである可能性が浮上している。フェラーリは2025年のF1に向けて、マシンの1周のパフォーマンス向上を目指している。Motorsport.comイタリア版の報道によると、ロイック・セラは車両ダイナミクスの分野を専門としており、トーションバーやショックアブソーバーなどのサスペンションコンポーネントに関する専門知識が、フェラーリが2025年のピレリの新タイヤを最大限に活用するのに役立っているという。ロイック・は、来年のF1の大きなレギュレーション変更を前に、主にフェラーリの2026年型F1マシンに焦点を当てることになるが、プロジェクト677をタイトル争いのポテンシャルを持つマシンに変えることに「すぐに重点を置いた」という。ロイック・ラが導入した変更は、マシンの「基本的な挙動」を変える可能性があり、フェラーリはレース距離と1周の両方で卓越したパフォーマンスを発揮できるだろう。フェラーリは、オーバーヒートしにくく、より長いレーススティントが可能になることが期待される2025年タイヤの開発において、ピレリと特に緊密に協力したチームのひとつであると考えられている。チームは、この分野でさらなる進歩を遂げることを目指し、プロジェクト677で重量配分の改善を目指していると理解されている。当初、ロイック・セラはエンリコ・カルディレの下で働くために採用されたが、カルディレが2025年にアストンマーティンに移籍したため、シャシー技術ディレクターに昇進した。ロイック・セラは、ディエゴ・トンディ（空力主任）、ファビオ・モンテッキ（シャシープロジェクトエンジニアリング）、マルコ・アドルノ（車両性能主任）を含む多面的な技術チームを率いている。フェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは、プロジェクト677が前任のマシンと比較して「全く新しい」マシンになることを最近明らかにした。これは、現行のF1レギュレーションの最終年に、フェラーリが野心的に両方の世界選手権を狙っていることを意味する。プロジェクト677に関連する設計の詳細が、昨年夏以降いくつか明らかになっているが、最も重要なのは、フェラーリが10年ぶりにプルロッド式フロントサスペンションに戻ることだ。この動きは、ルイス・ハミルトンの加入が後押ししたと考えられている。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンのドライビングスタイルは、前任者のサインツよりもルクレールに近い。ライバルのマクラーレンやレッドブルが好むプルロッド式フロントサスペンションは、現在のグラウンドエフェクト規則の下では、フロアがマシン全体のダウンフォースレベルの大部分を生み出すため、複雑なアンダーボディへの気流を強化すると考えられている。プルロッド式フロントサスペンションへの変更により、フェラーリはサスペンションの運動機構をさらに下に移動させ、重心をより低くすることができると主張されている。しかし、エンリコ・カルディレが推し進める賛否両論のプルロッド式リアサスペンションのセットアップは維持される予定である。フェラーリとカスタマーチームのハースがこのレイアウトで参戦している唯一の2チームであるにもかかわらずだ。フェラーリは、2024年のマシンの優れたタイヤ管理の背景にはプルロッド式リアサスペンションが重要な要素となっていると見ていると考えられている。カルディレは、昨年のSF-24マシンの発表時に、プルロッド式とプッシュロッド式のレイアウトの間に明確な性能向上は見られないと語っている。ホイールベースの変更は、プロジェクト677の大きな特徴になると広く...