ハースF1チーム、フェラーリにタイヤ摩耗の問題解決への協力を要請

しかし、ヒュルケンベルグのトップ10スタートのうちトップ10に入ったのは1回のみで、ハースF1チームは決勝でタイヤの消耗を避けることができなかった。Motorsport-Magazin.comの取材に応じたシュタイナーは、2023年シーズンを通してハースF1チームをこれまで苦しめてきたデグラデーション問題を解決するためにフェラーリを頼りにしていると語った。ハースF1チームは、フェラーリと通常のエンジンカスタマーの関係を超えて、特にユニークな関係を築いている。ハースF1チームは、マシン自体のあらゆる側面を設計して構築するのではなく、サスペンション、リアクラッシュ構造、その他の内部コンポーネントに至るまで、フェラーリから可能な限り多くの「Transferable Components（譲渡可能なコンポーネント）」を購入している。「彼ら（フェラーリ）がそれを解決できれば素晴らしいことだ。そうすれば我々も解決策を見つけられると期待している」とシュタイナーは語った。「しかし、彼らがそれを解決できなければ、それは大きな問題になりそうだ。彼らが問題を解決できない場合、我々にとってはさらに困難になるだろう」元F1ドライバーのクリスチャン・ダナーは、タイヤデグラーデションの問題がどのようにパフォーマンスを劇的に妨げるのかを分析し、 「これはドライバーがタイヤの扱い方を知らないこととは関係ない。彼らはそれをよく知っている。専門家なら誰でもそれを知っている」と語った。「スプリング、ダンパー、そこで重要な役割を果たすショックアブソーバー、そしてもちろんエアロダイナミクスの組み合わせがタイヤの摩耗を生む。ハースのようにマシンが数秒単位で劇的に遅くなる場合、コックピットでは何もできない。それはデザインに内在するものだ」「ハースは、タイヤの摩耗を最小限に抑えるために必要なパラメータを調整するための解決策を見つけるために、しばらく考え始めている時期が来ている。ロケットサイエンスではない」「こうしたことに対処することがF1マシンの一部であることは新しいことではない」ハースF1チームは、11ポイントを獲得して、現在コンストラクターズランキングで8位につけている。シュタイナーは、再発するタイヤ摩耗の問題を改善するための解決策を模索し続ける一方で、ハースF1チームが2023年マシンをアップグレードすることに引き続きコミットしていると主張している。「今季のアップグレードは来季のマシンにも反映される。そのため、我々の問題点と、来年に向けて車をより良くするためにどこに努力を注ぐ必要があるのかを理解するために、今年のマシンの開発を続けることにしました」とシュタイナーは語った。「現在、我々は両方のクルマを並行して開発しているが、2024年にいつ切り替えられるかはまだ分からない」