F1 アロンソとサインツの一件を受けてレギュレーションを改正

ペナルティを科されたドライバーがレースをリタイアした場合、通常は次戦のグリッド降格が科されるが、今年モナコでエステバン・オコンがまさにその処分を受けた。しかし、アロンソの事故はスプリントレースで発生したため、F1のルールではこのような形でペナルティを調整することは認められていなかった。このとき、スチュワードは規則の欠陥を指摘した。「F1マシンがリタイアした場合、課される可能性のあるペナルティやその適用について、特にマシンがそれ以外で分類されている場合、レギュレーションの文言がやや不明瞭であることに留意する。我々は、FIAがこの問題についてより明確にするために必要な修正を行うことを推奨する」とアロンソのペナルティについて説明した。これは新たに発表されたスポーツ規則の更新で対処されている。改訂された条項には次のように記載されている。「上記のいずれかのペナルティがドライバーに科せられ、そのドライバーが、a) または b) の場合はスプリントセッションまたはレースで未分類であったため、c) または d) の場合はスプリントセッションまたはレースをリタイアしたため、ペナルティを履行できない場合、スチュワードは次のレースでグリッド降格ペナルティをドライバーに科すことができる。」アストンマーティンはアロンソのペナルティに不服を申し立て、後にそれを覆そうとしたが、失敗に終わった。また、グランプリ予選中にサインツがクラッシュしてしまった後にも抗議を行った。セッションは赤旗中断となったが、サインツはマシンを走らせて続行することができた。アストンマーティンは予選結果に抗議し、ルールに「予選セッションまたはスプリント予選中にコース上でのマシントラブルで停止したドライバーは、そのセッションのそれ以上の参加は認められない」とあることから、サインツは続行するべきではなかったと主張した。しかし、この抗議も認められなかったが、スチュワードは問題のルールを改定した。「予選セッションまたはスプリント予選セッション中にピットレーン以外のエリアでマシンが停止し、物理的な援助を受けたドライバーは、そのセッションのそれ以上の参加は認められない」と記載されている。サインツはトラックに復帰する際に物理的な支援を受けていないため、彼の行動も改正された規則の下では合法であったはずである。さらに、ピットレーン入口が塞がれた場合のレース中断手順を定めた条項が新たに追加された。これは、ドライバーが通常通りピットレーンに入ることができないことを意味する。「例外的な状況下では、安全上の理由により、車両がピットレーンに戻る前にピット入口が閉鎖される場合がある」と記載されている。「このような状況下では、すべての車はスターティンググリッドまでゆっくりと進み、最初にグリッドに到着した車がポールポジションを獲得し、他の車は到着順にグリッドの残りの位置につく。第57条3項、第57条4項、第57条5項、第58条に記載された手順の残りの部分は変更されないが、高速レーンではなくグリッド上で実施される」FIA世界モータースポーツ評議会は、2026年に向けてチームが「ミュールカー」をテストすることを認める新しいルールを含む、その他の規則の更新も承認した。