F1チームが凍結されたパワーユニットを開発できる方法

F1エンジン開発の凍結は2025年まで有効であり、メルセデス、フェラーリ、ルノー、レッドブル・パワートレインズ（ホンダ）は、信頼性を向上させるもの以外のアップグレードを事実上禁止されている。2022年は、9月1日までハイブリッド側のアップグレード、つまり、コントロールエレクトロニクス、エネルギー ストア (バッテリー)、および MGU-K について、ある程度の余裕があった。しかし、今年からそれ以上のアップデートはできない。ただし、F1チームは車の全体的なパフォーマンスに貢献する変更を行うことができる。アルピーヌF1チームのエグゼクティブディレクターであるブルーノ・ファミンは「レギュレーションに従ってまだ可能性があるのはパッケージングだ」と説明した。「吸気ラインを変更したり、排気ラインを他のものに変更したりして、エンストンの同僚がより良い空力ソリューションを作成できるようにすることが想像できる」F1パワーユニットの凍結に加えて、コストキャップの導入は、F1チームが風洞作業と CFDシミュレーションで実行できる空力テストの量も制限されることを意味する。「我々はこの分野で再び非常に制限されることになるだろう.今では年に1つのソフトウェアしか実行しないだろう」とブルーノ・ファミンは付け加えた.「しかし、それはよりドライバビリティに関してだ。現在のアイデアは非常に小さなマージンで進歩することだ。それは純粋なパフォーマンスではなく、ドライバビリティと統合/空力の向上だ」