キャデラックF1、シェイクダウンで見えた2026年F1マシンの最初の“秘密”

このマシンは、いくつかの点でオーソドックスな印象を与える。空力コンセプトは極端なものではなく、絶対的なパフォーマンスを追求するというより、プレシーズンで可能な限り多くの走行距離を稼ぐことを目的とした設計のように見える。フロントエンドでは、スロープ状のノーズコーンの下に2本のピラーがあり、そこにフロントウイングが接続されている。そのウイングは、2000年代初頭のマシンを想起させる深い中央のスプーン形状が特徴だ。画像から判断する限り、フロントサスペンションはプルロッド式で、リアにはプッシュロッド式が採用されている。レッドブルRB22のレンダリングと比較すると、サイドポッドははるかにボリュームがあり、アンダーカットは控えめで、リアに向かって長く伸びているように見える。リアタイヤ前方でボディワークは大きく絞り込まれているものの、サイドポッドとエンジンカバーの容積は、パワーユニットの信頼性を優先している点が興味深い。内部のパッケージングは視認できないが、ラジエーターや熱交換器の正確な配置に特別な注意が払われていることは明らかだ。エンジンフード側面の冷却ベントは、2025年にマクラーレンやフェラーリが採用していたものに近い。フェラーリ製エンジンのダイナミックインテークは楕円形で、3分割された構成となっている。この解決策はすでにレッドブルでも見られ、内部ダクトを合理化する観点から、2026年マシンの多くに共通する特徴となる可能性がある。フロントウイングに始まるウイング類は、FIAのレンダリングで示されたコンセプトから大きく逸脱したものではない。フェンダーには、ホイール上方および側方でアウトウォッシュを生み出すための、大型の水平ウイングレットが備えられており、フローセパレーターとして機能している。キャデラックにとって初めてのF1マシン設計は、デビュー作として想像される通り、非常に合理的で堅実な仕事ぶりに見える。この新車の開発は、過度に集中的なペースで進められることはなく、トラックでの経験を積みながら、データ収集と段階的なパフォーマンス評価に応じて、徐々に加速していくことになるだろう。最終的には、フェラーリのパワーユニットが、このパッケージの強み、あるいはプロジェクト全体における重要な中核部分と見なせる。シーズンを通じてワークスカーから得られる追加データが、その評価をさらに裏付けていくはずだ。A special moment for everyone involved in this Cadillac project pic.twitter.com/ryYXaO9aTD— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) January 17, 2026