GM/キャデラック 2026年からF1参戦後もIMSAとWECの継続をコミット

キャデラックは昨年、V-Series.R LMDhをIMSAのGTPとFIA世界耐久選手権のハイパーカークラスにデビューさせた。このパッケージの5年間のホモロゲーションサイクルは、2026年末まで存続する。一方、2026年の初頭には、キャデラックが2026年の規制枠組みを通じてF1に参入する。それ以降、Vシリーズの後継モデルを開発する可能性が高い。GTP/ハイパーカーの規定は少なくとも2029年まで延長される。ウェイン・テイラー・レーシング（WTR）は最近、キャデラックと再び提携関係を結んだ。2020年にデイトナ24時間レースで成功を収めたことが背景にある。チップ・ガナッシ・レーシングは過去2シーズン、キャデラックのWECプログラムを運営してきた。さらに、WTRは過去2年間、GTPおよびGTD参戦チーム全体でアンドレッティの技術サポートを活用してきた。GM/キュデラックのF1参戦では、12回のF1レース優勝経験を持ち、モータースポーツ界の伝説的存在であるマリオ・アンドレッティがチームディレクターを務めることが発表された。スポーツカーにおけるキャデラックの確立キャデラックは、2023年と2024年に実施されたIMSAとWECのプロジェクトでチップ・ガナッシと決別した。2025年のIMSAシーズンでは、キャデラックはIMSAのWTRとともに、引き続きアクション・エクスプレス・レーシングと協力していく。一方、WECでは、ゼネラルモーターズのメーカーが、同選手権における初のファクトリーチームとして、JOTAとともに新たな章をスタートさせた。彼らの成績は、WECではまだ勝利に結びついていないが、2024年の富士では、CGRが運営するキャデラック・レーシングチームがポールポジションを獲得した。IMSAでは、キャデラックは過去2回の10時間レース「プチ・ルマン」で優勝しており、より多くの成功を収めている。今後数年のWECとIMSAでの成績が、キャデラックの今後のスポーツカー参戦の意向を左右することになるだろう。しかし、今のところ、この米国メーカーは両シリーズに全力を注いでいる。