アロンソ F1ブラジルGPのペレスとの攻防は「2005年イモラよりタフだった」

アロンソはドライビング・ラインを変更することでレッドブルの後続を乱し、さらにバッテリーを投入することで数ラップにわたってトップをキープ。ペレスは最後から2周目のターン1で抜け出したものの、アロンソは最終ラップで再び前に出た。2005年、フェラーリのタイトル防衛は、全ドライバーに1セットのタイヤのみを使用してレースを完走することを義務付けるFIAの新規定により、タイヤメーカーのブリヂストンが窮地に立たされたことで妨げられていた。フェラーリとブリヂストンのコンビはイモラで最速を証明したが、アロンソは緊迫したフィナーレでシューマッハの前に立ちはだかり、見事な勝利を飾った。しかしアロンソは、18年前のイモラではDRSが使えなかったため、フェラーリのプレッシャーに耐えるのは簡単だったと主張する。「2005年はDRSがなかったから楽だった」とアロンソは認めた。「今はDRSがあるから、少し違うように思えるし、少し違ったプレーをしなければならない」「タイヤマネジメントも当時とは大きく違っていて、タイヤをプッシュし続けることができる」最終ラップの71周目、アロンソはペレスがターン1進入でわずかなミスジャッジを犯した隙を突き、デシド・ド・ラーゴへのアプローチで3位のポジションを取り戻した。ブラジルでDRSは役に立ったかと尋ねられ、アロンソは 「そうだね。2005年にポジションを失うと、もう挽回はできない。ここではもう一度チャンスがあった」「DRSはもう少し良いショーを提供するために導入されたもので、今回のレースはその良い例だ。「これは、もう少し良いショーを提供するために導入されたもので、（これは）その良い例です。特にここでは、最後から2周目に追い抜かれても、次もチャンスがある」土曜日のスプリントレース後、ダニエル・リカルドはターン1～3を構成する一連のセナSコーナーの間に2つの独立したDRSゾーンが含まれていることを批判した。しかし、アロンソはインテルラゴス・サーキットを称賛しており、ターン1からわずかな時間で順位を挽回できる可能性を促進するトラックレイアウトを挙げている。「ターン1でオーバーテイクがあった場合、ターン4で誰かがポジションを取り戻す可能性が高い」とアロンソは付け加えた。「だからインテルラゴスのレースではいつも素晴らしいバトルが見られるんだ。ここブラジルではいつものように素晴らしい週末だった」「時には天気がこの素晴らしいショーをもたらしてくれるけど、今週末は雨も天候もなく、素晴らしいレースが見られたと思う」「このトラックには、常にF1が輝くための完璧な機会を与えてくれる何かがある」