角田裕毅 トヨタがホンダから引き抜いてハースF1チーム加入のシナリオ

ホンダはエンジン供給先を他に移し、代わりにアストンマーティンと提携する。レッドブルは、F1の新時代に向けて独自のパワートレインを構築する。角田裕毅がホンダとつながりがあったことは、F1シート獲得に大きく影響した。そのため、ホンダとレッドブルの決別が迫っていることから、彼の将来に疑問が生じている。さらに、レッドブルはすでに、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに元チームメイトのリアム・ローソンを起用することで、24歳の角田裕毅に対する見解を明らかにしている。ローソンは11レースしか経験していないが、セルジオ・ペレスの後任に選ばれた。これにより、角田裕毅は5年連続でレーシングブルズの一員となることが決まった。昨年は46ポイントを獲得し、競争力のあるミッドフィールドチームだったが、角田は現時点ではそれ以上のものを求めている。レッドブルは「秘密裏」にアーヴィド・リンドブラッドと近い将来契約を結ぶことが期待されている。角田裕毅の苦境を考えると、事実上のジュニアチームではリンドブラッドとアイザック・ハジャーのラインナップが2026年には最も可能性が高いと思われる。ハースの首脳陣である小松礼雄は、角田裕毅の熱心な支持者であるジャーナリストのスコット・ミッチェル・マルムは、ポッドキャスト『The Race F1』で、レッドブルのチームを離れる場合の角田裕毅の選択肢について評価した。2027年に復帰することを期待して、来年はテストドライバーの役割に甘んじる必要があるかもしれない。アストンマーティンとの提携は、チャンスとなる可能性がある。しかし、ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソは、今後数年間契約を結んでいる。そして、ハースF1チームがある。彼らは、ホンダから角田裕毅を奪うことを狙っているかもしれないトヨタと技術提携を結んだばかりだ。チーム代表の小松礼雄は「大ファン」であり、2025年のドライバー市場で彼と契約しようとした。その移籍は実現しなかったが、オリバー・ベアマンがフェラーリに移籍する見込みであることが、それを容易にする可能性がある。「私は、角田には2つの選択肢があると思う。どちらの選択肢を選んでも、2026年にはサイドラインに回るだろう。2027年に再びマシンに乗ることを視野に入れているのだと思う。より可能性が高いのは、ホンダとのつながりが、アストンマーティンでドライバー以外の役割を担うことをある意味で促進することだ」とミッチェル＝マルムは述べた。「また、今後18か月の間に角田がホンダのドライバーではなくなり、トヨタのプログラムに参加する可能性もわずかながらあると思う。小松礼雄は角田の大ファンであり、2025年に向けた彼の動向に関心を示していた。角田が最終的にハースのテストドライバーとなり、ベアマンがフェラーリに移籍した際にはハースのシートに収まるという展開も考えられる」クリスチャン・ホーナーは、リアム・ローソンが期待外れに終わった場合、ついに角田裕毅を昇格させるつもりなのかと尋ねられた理論上は、角田裕毅がレッドブルのドライバーになる最後のチャンスがある。昨シーズン終了後にアブダビで初めてチームのテストに参加した。角田裕毅はレッドブルにフィードバックで感銘を与えたが、注目を集めるようなパフォーマンスを披露する機会はなかった。それから約1週間半後、チームはローソンの勝利を認めた。しかし、ローソンが苦戦した場合、どうなるだろうか？ レッドブルは、期待外れの契約には容赦なく、悪評が高い。クリスチャン・ホーナーは、角田に「細心の注意を払う」だろうが、ローソンがチームの「優先事項」であることを強調している。 彼らは、角田裕毅がアップグレードであると判断した場合のみ変更を行うだろうが、明らかに大きな疑問を抱いている。