2024年F1スペインGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

そのため、このイベントでもピレリが、2024年のドライタイヤで最も硬い3つのコンパウンドとなるC1（ハード）、C2（ミディアム）、C3（ソフト）を選択したことは驚くことではない。これはバーレーンでの開幕戦で選ばれた3つと同じとなる。このサーキットは、F1カレンダーに名を連ねるサーキットの中でも、その難しさにおいて世界屈指である。ストレート以外にも、ありとあらゆるタイプのコーナーがあり、その中には、ターン3やメインストレートにつながる13と14の複合コーナーのように、非常に高速で走行するコーナーもある。14あるコーナーのうち9つが右カーブであることもあって、特に左側のタイヤにかかる横方向の力は非常に大きい。長年、このサーキットは各チームの冬季テストの場であり、またヨーロッパでのシーズン開幕戦でもあった。これは、その年に初めて行われる大幅なアップグレードの開始を意味していた。近年、プレシーズンテストやカレンダーの変更により、そのような状況ではなくなったが、バルセロナは依然として各チームにとって不安を伴う探求的なテストの場である。なぜなら、決まり文句が真実であるように、ここで競争力のあるマシンであれば、あらゆるタイプのサーキットで速いはずだからだ。2023年、このサーキットがF1カレンダーに初めて登場した1991年以来使用されていたオリジナルのレイアウトが復活した。2007年に最終コーナー手前にシケインが挿入され、新たなオーバーテイクポイントを作ることを目的として変更されたが、それは実現しなかった。実際、シケインの撤去と現在のF1マシンの空力構成により、昨年はこのコースでのオーバーテイクの回数が増加し、オーバーテイクのチャンスの面で中程度だったこのコースは、トップ4の1つとなった。今年のレースは2023年より3週間遅い時期に行われるため、気温が高くなる可能性があり、タイヤマネジメントに新たな要因が加わる可能性がある。この熱の問題により、C3は不利な立場に立たされる可能性があるが、一方、昨年このコンパウンドがレース中も非常に競争力があり、20人のドライバーのうち16人が最初のスティントに選んだ。戦略面では、すべてのコンパウンドが活躍する可能性を考えると、2ピットストップが最も速いオプションとなるはずだ。 もしデグラデーションが大きければ、3ストップでも可能かもしれない。特に、昨年のレースでは、以前よりもオーバーテイクが容易であることが証明された。バルセロナ・カタロニア・サーキットで考慮すべきもう一つの要素は、予選の重要性である。ここでのレースでは、少なくとも24レースでポールポジションからスタートしたドライバーがチェッカーフラッグを最初に通過している。この統計の重要性をさらに強調するのは、予選で最速だったドライバーがレースをリタイアしたケースが4回あったことだ。マイアミグランプリに続き、今週末はピレリが唯一のタイヤサプライヤーを務める4つの選手権がすべて開催される今年2回目のレースとなる。F1、F2、F3のほか、バルセロナでは現在2シーズン目を迎える女性ドライバー限定のF1アカデミーシリーズの第3戦が開催される。今年のレースは、スペイングランプリの54回目であり、現在の会場で開催されるのは34回目となる。1951年に初めてカレンダーに登場し、1986年に恒久的な開催地となった。モンメロ・サーキットは、このグランプリを5回開催した。それ以前は、カタルーニャ州の首都にある2つのストリートサーキット、ペドラルベスで2回、モンジュイックで4回開催されていた。また、マドリード郊外にあるハラマ（9回）とアンダルシアのヘレス・デ・ラ・フロンテーラ（5回）の常設サーキットでも開催された。スペインでは、さらに7回の世界選手権が開催されており、そのすべてはヨーロッパグランプリという名称で呼ばれている。1994年と1997年にはヘレスで、2008年から2012年まではバレンシア市街地コースで開催された。スペイングランプリで最も成功を収めているドライバーは、ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンで、それぞれ6勝を挙げている。また、シューマッハは1994年のヨーロッパグランプリで優勝しており、スペインで開催されたF1レースでは最も成功を収めているドライバーである。さらに、シューマッハはポールポジション獲得数（7回）、最速ラップ（7回）、表彰台（12回）でもトップである。コンストラクター部門では、フェラーリが12勝、14回のポールポジション、38回の表彰台獲得でトップに立っている。