F1イタリアGP 決勝レポート：ルクレールが大胆な1ストップ戦略で優勝

しかし、多くのチームが2回のピットストップ戦略をとる中、フェラーリはリスクの高い戦略をとり、ルクレールとカルロス・サインツJr.に1回のピットストップで挑ませた。その結果、2人はレース後半にトップ集団の一角を占めることとなった。誕生日を迎えたサインツは、古くなったタイヤで持ちこたえることができず、ピアストリとノリスの2人に追い抜かれたが、ルクレールは粘り強く耐え、フェラーリのホームレースで感動的な勝利を収め、2.6秒差でフィニッシュラインを通過した。ランド・ノリスは3位でフィニッシュし、最速ラップを記録したことで追加ポイントを獲得した。これは、チャンピオンシップ獲得に向けて、ノリスがより多くの結果を期待していたかもしれない日をいくらか補うものとなった。 サインツは4位に甘んじ、メルセデスを駆るルイス・ハミルトンは、来季フェラーリに移籍する前の最後のモンツァレースで5位となった。マックス・フェルスタッペンは6位となり、当初のグリッドから1つ順位を上げた。フェルスタッペンは7位のメルセデスのジョージ・ラッセルをなんとか抑えたが、セルジオ・ペレスは8位でレッドブルの得点に3点を加えた。ウィリアムズにとってはポジティブな一日となった。アレックス・アルボンが9位で貴重な2ポイントを獲得し、ケビン・マグヌッセンはチームにとって波乱の一日となったが、ハースで10位となった。両ドライバーは別々のインシデントにより、タイムペナルティを受けていた。フェルナンド・アロンソはアストンマーティンで11位とトップ10入りを逃し、フランコ・コラピントはウィリアムズでF1デビューを果たし12位でフィニッシュした。ダニエル・リカルドは13位だった。RBドライバーのリカルドは、レース序盤に2回のペナルティを受けた。エステバン・オコンは14位でアルピーヌのトップとなり、チームメイトのピエール・ガスリー(15位)を上回った。また、キック・ザウバーのバルテリ・ボッタスが16位で続いた。ハースのニコ・ヒュルケンベルグは17位でこの日を終え、キック・ザウバーの周冠宇は18位、アストン・マーティンのランス・ストロールは19位で最終順位となった。角田裕毅は、ヒュルケンベルグとの衝突によりRBをリタイアさせ、レースから唯一のリタイア者となった。シャルル・ルクレールは1ストップ戦略を成功させ、モンツァで勝利を収めた。レース展開3回のプラクティスセッションと、ノリスとマクラーレンのチームメイトであるピアストリがフロントローを独占し、上位6台がコンマ2秒以内にひしめくという大接戦となった1時間の予選を経て、パドックの注目は日曜日のイタリアGPへと向けられた。週末を通して見られた天候が続き、モンツァでのレース当日もドライバーたちは暑く晴れた天気に迎えられ、気温は30度を超えた。しかし興味深いことに、このイベントでの降雨リスクは40％と予測されていた。53周のレースを前に疑問符がついたのは、雷雨の可能性だけではない。戦略面でも不確実性があり、ピレリは1ストップが最も速いと示唆している。しかし、これまでのところタイヤのデグラデーションレベルが高いことから、一部のドライバーは2ストップになる可能性もある。マシンがグリッドに集まりタイヤブランケットが外されると、フィールドの大半がミディアムコンパウンドでスタートし、フェルスタッペン、ペレス、オコン、角田裕毅、ストロール、ボッタスはハードを選択することが確認された。前回のザントフォールトではスタートで出遅れたノリスだが、モンツァではそうはならず、スタート直後にピアストリをカバーし、ターン1までトップをキープした。一方、3番手スタートのラッセルはピアストリの車の後部を避けようとしてロックアップし、エスケープロードに避けざるを得ず、順位を下げた。ランド・ノリスは当初、トップでスタートを切ったが、ジョージ・ラッセルはターン1でロックアップしたため、エスケープロードに向かわざるを得ず、順位を下げた。その直後、ピアストリは2つ目のシケインに勢いよく進入し、ノリスの前でトップに躍り出た。ルクレールはその後、マクラーレンのマシンからポジションを奪い、ノリスを3位に落とした。さらに後方では、現在7位のラッセルがフロントウイングのエンドプレートの損傷を負ったようだ。一方、スチュワードはリカルドとヒュルケンベルグのスタート時の一件を記録しており、リプレイ映像では、ヒュルケンベルグがリカルドに押しこまれた後に2人が接触したことが示されていた。『リカルドが僕をグラベルに押し込んだ』ヒュルケンベルグは報告し、その後、ターン1で2台が接触した後、もう1つのRBの角田が関与する2つ目のインシデントが記録された。 その間、ヒュルケンベルグは6周目に最初にピットを訪れ、新しいフロントウイングとハードタイヤを装着してピットを後にした。8周目が過ぎた時点で、ピアストリはルクレールに1秒弱の差をつけてトップを走り、ノリスはチームメイトから2秒遅れの3番手をキープしていた。一方、RB勢は理想的な午後を過ごせていなかった。ヒュルケンベルグと接触した角田裕毅がリタイアし、リカルドはヒュルケンベルグとの接触により5秒ペナルティを科せられた。ヒュルケンベルグ自身が角田裕毅との衝突を引き起こしたとして10秒のペナルティを受けたため、スチュワードは手一杯だった。また、コース上ではペレスがラッセルを追い抜いて7位に浮上するなど、混戦が続いていた。そのため、メルセデスは12周目にラッセルをピットインさせ、新しいフロントウィングとハードタイヤを装着した。これにより、ラッセルを16位に後退した。14周目までに、ピアストリはルクレールに対して3秒以上の差をつけてリードを広げていた。一方、ノリスはルクレールを追っており、アンダーカットを狙ってピットインすることを選択した。しかし、ピットレーンに進入する際に激しくタイヤをロックさせてしまった。ハードタイヤに交換した後、8位でコースに復帰した。その後すぐに、ルクレールは自らピットインして応戦し、ノリスの後ろの7位につけた。その後、17周目にピア...