フランス製エンジンに「F1界の断頭台」が下された。ルノー・グループがヴィリー・シャティヨンの事業がF1パワーユニットの製造に重点を置かなくなることを確認したことに対する同国最大のスポーツ専門誌『レキップ』の反応である。「ヴィリーにおけるF1活動は、新型エンジンの開発を除き、2025年シーズン終了まで継続する」とアルピーヌを傘下に持つルノーは声明で宣言した。
この動きは、コスト削減だけでなく、顧客であるメルセデスのパワーユニットに切り替えることで、エンストンを拠点とする苦戦中のF1チームに即時のパフォーマンス向上をもたらすことを目的としている。有力な噂によると、アルピーヌはメルセデスのパワーユニットだけでなく、ギアボックスとリアサスペンションも購入する予定である。これは、現在のアストンマーティンチームと同様である。しかし、ヴィリーのスタッフは激怒している。「ハイパーテック・アルピーヌ」と名付けられた再編後のヴィリーでの雇用が全員に約束されているにもかかわらずである。フェラーリチームのフレデリック・バスール代表はレキップ紙に対し、「私のメールボックスにはフランスからの履歴書が溢れかえっている」と語った。レキップ紙の特派員エリック・ビエルデルマンは「断末魔の叫びが聞こえる」と劇的に宣言した。元ルノーF1エンジン首脳陣のデニス・シュヴィエは「アルピーヌはF1を安価にしたいのだ。それが彼らの常に望んできたことだ」と語った。「だからこそ、競合他社とは異なり、ハイブリッドエンジンへの移行に成功できなかったのだ。リソースを投入したくないのであれば、しばらくすると過去の成功に頼ることはできなくなり、船は徐々に速度を失うという残念な実例だ」「このエンジンがグリッド上で最高のものではないことは疑いようがない」「しかし、下された決断は、会社を向上させようとする経営者が取るべき決断とは正反対のものである」ルノーF1の元上級幹部であるブルーノ・モディは次のように付け加えた。「時が経つにつれ、組織は崩壊していった。2年前に私が去るとき、私は彼らに『あなたはオモチャを壊してしまった』と言った」「今日、我々には継続する理由がない。ここ数年で成し遂げたことは十分ではなく、誰もが非難されるべきだ。1、2年前はあまり幸せではなかったが、今は苦痛だ。出血を止めなければならない」現アルピーヌのドライバーであるエステバン・オコンは2025年にハースへ移籍するが、残留契約を結んだピエール・ガスリーでさえ、チームの現在のパフォーマンス状況に困惑している。「基本的に、問題は僕たちが遅すぎるということだ」とシンガポールGP後にガスリーは語った。「つまり、結局は…まあ、そういうことを試してしまうということだ。結局、僕は1周あたり4秒を失っていた」「内部で確認すべきことなので、特に言葉はないが、基本的な問題は、僕たちが遅すぎるということだ」