レッドブルF1がアルファタウリのリブランドで遵守する必要があるFIA規定

では、カスタマーチームまたは「Bチーム」とコンポーネントを共有する際に、すべてのF1チームが従わなければならない正確なルールはどのようなものなのか?F1コンポーネントの共有が常態化かつてF1では、フェラーリやロータスのような大手チームから購入したマシンで参戦するプライベーターチームが頻繁に現れていた。しかし、こうした取り決めは1981年のコンコルド協定によって事実上禁止された。1995年にヨス・フェルスタッペンをレーシングドライバーとして起用することと引き換えに、シムテックが1994年のベネトン製ギアボックスを使用するなど、技術販売が行われた珍しい例もある。コンポーネントの正確な定義と、コンストラクターとみなされるために各チームが独自に製造する必要があるものについて署名したのは2009年のコンコルド協定だった。2009年、フォース・インディアは小規模で資金力の乏しいチームとして、マクラーレン・メルセデスとテクニカルパートナーシップを結ぶことを選択した。新しい空力レギュレーションが導入され、運動エネルギー回生システム（KERS）によるハイブリッドエンジンコンポーネントが導入された最初のシーズンだったこの年、フォース・インディアは当時のワークス・メルセデスからエンジン、ギアボックス、油圧機器を購入した。当初の5年契約は、2014年以降はメルセデスのみとの契約に取って代わられ、現在のアストンマーティンチームは依然としてメルセデスのパワーユニットとギアボックスを使用しているため、この契約が有利な立場にある。もちろん、このような考え方はグリッド全体で普通のことになった。ケータハム、ヴァージン、HRTといった小規模チームは、それぞれレッドブル、マクラーレン、ウィリアムズといった大規模チームと技術契約を結んだ。2016年にグリッドに登場したハースは、イタリアのメーカーであるダラーラとシャシーのテクニカルパートナーシップを結び、フェラーリからドライブトレインとエンジンコンポーネントを購入した。当時、listed parts (チームが自ら設計しなければならない部品) には、モノコックやサバイバルセル、クラッシュ構造、ボディワーク（一部を除く）、ウイング、フロア、ディフューザーなどが含まれていました。共有／購入が許可されるものとそうでないものについては後ほど詳しく説明するが、それでもチームが設計しなければならないパーツには、サバイバルセルとプライマリーロール構造、そしてすべてのエアロパーツが含まれる。そのため、チームがサプライヤーに対して最も大きな差をつけることができるのは空力設計だ。CEOのザク・ブラウンがレッドブルとアルファタウリのシナジー効果への不快感を公言しているマクラーレンが、このような取り決めを現代F1で常態化させるきっかけを作ったというのは、いささか皮肉な話だ。実際、マクラーレンには現在そのような技術的取り決めはなく、当時のチーム代表であったアンドレアス・ザイドルもチーム間のそのような取り決めを取り締まるのは難しいと認めている。「F1において、共有が許されるのはパワーユニットとギアボックスの内部構造だけであることは明らかだ」と彼は語った。「つまり、インフラストラクチャなどの共有はあってはならない。それを許可した時点で、マシン側でIPの移転が起こってしまうからだ」「FIAは、それを取り締まるのが難しいことを知っており、もし取り締まれないのであれば、禁止する必要がある。なぜなら、我々のようなチームと比べてBチームの競争力が過剰になってしまうからであり、同時にAチームもこの恩恵を受けている。我々にとってはそれがさらに心配だ」さらに厄介なのは、サプライヤーとカスタマーの間に政治的な利害が一致する可能性があることだ。その結果、カスタマーは「一線を引いて」サプライヤーの利益への支持を示さなければならなくなる可能性がある。レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、アルファタウリがレッドブルと同じ株主であることから、イタリアのチームは基本的にレッドブル・レーシングのカスタマーであると説明している。ザク・ブラウンは、知的財産の共有が将来的により厳しく管理される分野になることを望んでいる。「コンストラクターとして、全員が独自のIP（知的財産）を開発するようにしたい」とザク・ブラウンは語った。「コンストラクターとはそういうものであり、我々が報酬を得ている大きな分野のひとつだ。一部の要素では合法である部品の共有や知的財産の共有は廃止され、速やかに終結する必要がある」「異なる見解を持つチームもあるだろうが、そうしたチームは少数派だと思う。大多数のチームは、私が今言ったことに同意してくれると思う」。2024年のF1レギュレーションでは何が許可され、何が禁止されているのか?レッドブルとアルファタウリが2024年にはさらに多くの共通点を共有するという事実について多くのことが語られている。レッドブルがここ数シーズンでF1の覇者に上り詰めた一方で、姉妹チームのアルファタウリは後塵を拝している。前チーム代表のフランツ・トストが引退したのを機に、レッドブルはブランド再構築、新スポンサー、ピーター・バイエルCEOとローラン・メキースによる新経営陣、そして技術的な相乗効果によって、もうひとつのチームを再編成しようとしている。アルファタウリはファエンツァのファクトリーで独立したチームとして活動しており、レッドブルとの緊密な協力関係に対する疑問は、それぞれのパフォーマンスレベルを見れば簡単に答えられる。アルファタウリAT04にレッドブルRB19のリアサスペンションデザインが加わってから、姉妹チームのパフォーマンスは向上し始めた。イタリアの小さなチームは2024年に向けてレッドブルの開発品をはるかに多く利用することになる。2024年F1技術規則に目を通すと、コンポーネントは第17.2条で4つのカテゴリーに分類されている。これらのカテゴリは、各コンポーネントをどこから調達できるか、または社内で設計する必要があるのか、それとも独占的なサプライヤーによ...