レッドブルF1、ホンダとの今後はスーパーフォーミュラへの関与にも影響

だが、そこには妥協案があり、F1エンジン開発の期限を2021年末までではなく、2022年序盤まで伸ばすことで、バイオ燃料やシーズン中の2回のアップデートを可能にすることでフェラーリとルノーと折り合いをつけるとも報じられている。その間、レッドブルF1首脳陣とホンダとの話し合いは続いており、実際にはホンダが2021年以降もレッドブルのF1プログラムをサポートし続ける可能性があるとの新たな推測が飛び交っている。レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今週来日し、ホンダF1との2022年以降の提携についてを議論する。Auto Motor und Sport によるとHRD SakuraのホンダのF1エンジンの知的財産権の引き継ぎ、さらにはメンテナンスのｔまえｎホンダのスタッフのレッドブルへ出向、もしくは転籍についても話し合われるという。そして、議論はF1だけでなく、今後のスーパーフォーミュラへの関与なども含まれる。レッドブルは、スーパーフォーミュラをジュニアドライバーの育成の場として活用。レッドブルカラーに塗られたTEAM MUGENでのピエール・ガスリーに始まり、F1への可能性があるドライバーを数々送り込んできた。今季もユーリ・ヴィップスを送り込む予定だったが、新型コロナウイルスの影響もあり、ユーリ・ヴィップスは参戦を見送るとされている。また、ユーリ・ヴィップスはすでにF1スーパーライセンスを取得しており、来季はF2へと参戦。他のレッドブル・ジュニアであるジョニー・エドガーとジャック・クロフォードはFIA-F3への参戦が決定しており、来季のスーパーフォーミュラへの関与は不透明となっている。ヘルムート・マルコは、今週のホンダとの議論のなかで角田裕毅の将来、そして、レッドブルとしてスーパーフォーミュラおよびスーパーGTへの関与についても話し合うと認める。「だが、もちろんフォーミュラ1が絶対的な優先事項だ」とヘルムート・マルコは Kronen Zeitung に語った。「まだ正式な何もない。だが、交渉は行われており、妥協点に到達できそうだ」「動きがあるし、ネガティブなものは何もない。コップに水が半分も入っているととらえるか、半分しか入っていないと捉えるかだ。だが、良い方向に向かいそうな傾向がある。それが私が推測していることだ」