2024年F1 メキシコGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察

FP1とFP2（後者はピレリ2025タイヤのテスト用に30分延長される）は10月25日（金）に、FP3と予選は10月26日（土）に、そしてグランプリは10月27日（日）に開催される。重要データ■初開催 - 1963年■トラックの長さ - 4.304km■ラップレコード - 1分17.774秒、バルテリ・ボッタス（メルセデス）、2021年■最多ポールポジション - ジム・クラーク（4回■最多優勝 - マックス・フェルスタッペン（5回■トリビア：平均海抜高度7,200フィート（平均海抜高度）での空気圧が20%減少したことにより、最高速度が最も速いレースはイタリアからメキシコに交代した。2016年のレースでは、バルテリ・ボッタスがF1史上最高となるトラップ速度（時速231.46マイル）を記録したが、ウィリアムズのテレメトリーによると、ターン1のブレーキング前に到達した最高速度は時速231.96マイルだった■ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 - 830m■22023年に達成されたオーバーテイクの数 - 121■ セーフティカーの確率 - 43％*■ バーチャルセーフティカーの確率 - 86％*■ ピットストップのタイムロス - 21.86秒*過去7戦のメキシコでのレースよりドライバーの評価ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：エルマノス・ロドリゲス・サーキットはダウンフォースが少ないが、メキシコシティでは空気が薄いため、最大限のスピードで走ることになる。このコースでは、マシンは常にグリップ不足を感じ、限界ぎりぎりだ。大きなブレーキングゾーンはラップの前半でトリッキーであり、前述のローダウンフォースの影響で中間セクターは常に不安定だ。序盤でどれくらいの縁石に耐えられるかを把握しなければならない。耐え過ぎると、マシンが不安定になる。最終セクターは厄介で、スタジアム内は信じられないほど遅く感じる。 2つ目の右コーナーは大したことがないように感じるが、グリップが低く壁がすぐそこにあるため、おそらく最もクラッシュしやすいコーナーだろう。全体的なグリップレベルは非常に低く、マシンは低速でも非常に不器用に感じる。 しかし、メキシコのこのエリアの雰囲気は最高で、活気に満ちている。特にセルジオ・ペレスの場合はそうだ。過去5人のメキシコGPポールシッター2023年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル2021年 - バルテリ・ボッタス（メルセデス2019年 - シャルル・ルクレール（フェラーリ）*2018 - ダニエル・リカルド（レッドブル）*マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、黄旗で減速しなかったとして3グリッド降格ペナルティを受けた過去5人のメキシコGP優勝者2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2021年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2019年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）2018年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2023年にメキシコで4回目の優勝を果たしたフェルスタッペンだが、今年のイベントでも連勝を続けることができるだろうか？タイヤと戦略に関する洞察「エルマノス・ロドリゲス・トラックは全長4.304kmで、17のコーナーがあり、タイヤへの負担が少ない路面だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。「今年はプロモーターが第3セクターのターン12と15の間の区間を再舗装した」「非常に滑らかなアスファルトと、トラックがあまり使用されていないという事実から、週末の初めにはグリップレベルがかなり低くなり、マシンが走れば走るほどゴムが乗って、トラックの進化が顕著になる」「メキシコシティは海抜2,000メートル以上の高地に位置しており、希薄な空気はマシンのパフォーマンスに影響を与え、マシンが作り出す空力ダウンフォースを減少させる」「その結果、通常はかなり高いレベルのグリップが発生するにもかかわらず、最大ダウンフォースを必要とするトラックの典型的な構成にもかかわらず、到達する最高速度は非常に高くなる」「さらに、最も長いストレート、つまりメインストレートとターン3と4の間にあるストレートでは、タイヤの表面温度が急速に低下する傾向があり、ドライバーはブレーキ操作に細心の注意を払わなければならない。特にターン1では、ホイールをロックさせてタイヤを傷めないよう、注意が必要だ」「戦略的には、通常はワンストップレースとなる。昨年は、大半のドライバーが最初のスティントをできるだけ長く走れるよう、ミディアムタイヤで走りきることを試みた。ケビン・マグヌッセンがトラックを外れた後、セーフティカーとその後に出されたレッドフラッグにより、ほぼ全車が3セットのタイヤを使用することとなったが、レースはほぼ2つのパートに分かれていた」現在の勢力図スリリングな2024年シーズンも残すところ5レースとなり、両選手権の戦いはまだまだ続いている。上位ドライバーの間でも、またミッドフィールド全体でも、順位が目まぐるしく入れ替わっているため、シーズン終了までエキサイティングな展開が続きそうだ。6月のスペインGP以来勝利から遠ざかっていたマックス・フェルスタッペンが、前回のオースティンでのスプリントレースで優勝を果たした。これにより、マクラーレンにコンストラクターズランキングで追い抜かれたレッドブルが、やや厳しい時期を乗り越え、再び調子を取り戻しつつあることが示された。しかし、日曜日のグランプリではフェラーリが優勢となり、シャルル・ルクレールが1コーナーでトップに躍り出て、チームメイトのカルロス・サインツとともにワンツーフィニッシュを飾った。これにより、スクーデリアはチームランキング首位争いにさらに近づき、レッドブルとの差を8ポイントに縮めた。一方、マクラーレンとは48ポイントの差がついている。ルクレールは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの勝利を受けて、フェラーリは「タイトル獲得を狙っている」と述べた。チームは、昨年ルクレールがポールポジションを獲得し、表彰台でレースを終えたメキシコで、その勢いを維持できるだろうか？ラン...