メルセデスF1代表 2026年F1エンジン変更案は「ジョーク」と一蹴

しかし、一部のF1チームは、新しいターボハイブリッドパワーユニットでは、バッテリーを十分にデプロイするためのエネルギーを十分に回収できないことを懸念している。そのため、パワーに大きく依存するモンツァなどのトラックでは、ドライバーがピットストレートでエネルギー不足に陥る可能性がある。他のチームはそれほど懸念はしていないが、FIAはこの問題をさらに調査し、次回の会議で大きな変更案を提示する予定だ。トト・ヴォルフはこのニュースに激怒し、日曜日に開催されるサウジアラビアグランプリに先立ち、この問題について語った。「F1コミッションの議題を読むと、Twitterでアメリカの政治に関するコメントを読むのと同じくらい笑える」とヴォルフは述べた。「我々は自分たちを保護したいので、コメントは差し控えたいと思うが、ジョークのような話だ」「1週間前にはエンジン会議（金曜日にバーレーンで開催）があり、今またこのようなことが議事日程に載っている」トト・ヴォルフは、F1委員会次回の議題を読んだところ、「アメリカの政治」に関するXのコメントを読むのと同じくらい「ほとんど滑稽」だと述べた。マクラーレン、F1チームに「自チームの利益よりも共通の利益を優先」を求めるメルセデスのカスタマーであるマクラーレンは、スポーツの利益のために変更を受け入れる姿勢を強めているようだ。チーム代表のアンドレア・ステラは、F1のステークホルダーは「スペクタクルの品質」を維持しなければならないと述べて、この状況について自身の見解を述べた。「私の意見は明確だ。私が強く主張したい原則は、2026年のレギュレーションを成功させることは、すべてのステークホルダーの責任であるということだ」とステラは述べた。「なぜなら、良いスポーツがなければ、チーム同士が競い合う意味がないからだ。スポーツの品質、スペクタクルの品質、レースの品質は、シャシーとパワーユニットの観点から、製品によって決まるからだ」「ですから、オーバーテイク、パワーのデプロイ、パワーの回収など、製品の品質、ひいてはショーの品質、そしてビジネスの健全性を決定するあらゆる要素について、詳細に検討し、対話を続けていくべきだと思う」「このオープンな姿勢を保ち、取り組みを続けていく必要があると思。もちろん、これらの調整は構造的なものである必要はない。ハードウェアを変更するつもりはない」「しかし、ハードウェアの使用方法に小さな変更を加えることで、私が述べたような特性が改善されるのであれば、それはすべてのステークホルダーの責任の一部だと思う。私が『ステークホルダー』と言うのは、F1、FIA、そしてチームのことだ」「我々は、自分の利益よりも共通の利益を優先すべきだと思う」