マクラーレン MCL33 ： 主要諸元＆スペック

マクラーレンは、昨シーズン限りでホンダとのパートナーシップを解消し、今シーズンからルノーのカスタマーパワーユニット『R.E.18』を搭載する。2018年のF1レギュレーションは昨年から大幅な変更はないが、コックピットッ保護デバイス『Halo』、そして、シャークフィン、モンキーシート、Tウイングの廃止により、ルックス的には昨年から大きく変わることになる。Haloの追加により、マシンの最低重量は733kgにアップしている。マクラーレン MCL33は、昨年マシンのコンセプトをキープした進化版。カラーリングと相まってシンプルに見えるが、ノーズステーのスリットやバージボード周りの空力パーツのデザイン、サイドポッド上部のフェアリングなどにはマクラーレンらしさが現れている。サイドポッドの形状は昨年フェラーリが先駆けたコンパクトな設計を導入。リアもかなりタイトに絞り込まれるなど、ホンダとはレイアウトが異なるルノーのF1パワーユニットに合わせたパッケージングの苦労が垣間見える。マクラーレンは来季の導入にむけた燃料＆オイルのパートナーとしてペトロブラスと契約。今季はBPカストロールの製品を使用するが、諸元表から記載は消えている。23日（金）にはフィルミングデーを利用して早速MCL33のシェイクダウンを実施。現状ではHaloのフェアリングやTウイングに代わる“ギアボックスウイング”などは搭載されていないが、マクラーレンは開幕戦までに大幅な空力アップデートを導入することを予告している。マクラーレン MCL33 主要諸元形式マクラーレン MCL33モノコックドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製安全構造コクピット･サバイバル･セル（対衝撃構造）、貫通防止パネル、フロント･インパクト構造、規定されたサイド･インパクト構造、一体型リア･インパクト構造、フロント＆リヤロール構造、Halo二次ロール構造ボディーワークカーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS）フロントサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステムリアサスペンションカーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム重量733kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず）重量配分は45.4％：46.4％電子機器マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む計器類マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボードブレーキシステムAkebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダーAkebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステムカーボン製ディスク、パッドステアリングラック・アンド・ピニオン型パワーステアリングタイヤピレリ製P Zeroホイールエンケイ製無線機器ケンウッド製塗装シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム冷却性ステムカルソニックサンセイ製冷却水、オイル高度生産ストラタシス 3Dプリンティング & アディティブマニュファクチャリングパワーユニット型式ルノー・スポール R.E.18最小重量145kgパワーユニットコンポーネント内燃エンジンMGU-KMGU-Hエネルギー貯蔵装置ターボチャージャーコントロールユニットエンジン燃料搭載量1.6L気筒数6気筒バンク角90度バルブ数24最大回転数15,000 rpm最大燃料流量100kg/時（10,500rpm）燃料搭載量105kg燃料噴射方式直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar）過給機同軸単段コンプレッサー、タービンエネルギー回生システム機構モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続エネルギー貯蔵装置リチウムイオンバッテリー（20～25kg）1周あたり最大4MJを貯蔵MGU-K最大回転数50,000 rpm最大出力120 kW最大回生量1周あたり2MJ最大放出量1周あたり4MJMGU-H最大回転数125,000 rpm最大出力無制限最大回生量無制限最大放出量無制限トランスミッションギアボックスカーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置きギア数前進8速、後退1速ギヤ操作電動油圧式シームレスシフトデフ遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャルクラッチ電動油圧式カーボン製多板クラッチマクラーレン MCL33 画像関連：画像 マクラーレン、2018年F1マシン『MCL33』を発表