マクラーレンF1 フェルスタッペンの運転基準ガイドラインをFIAと協議

議論の中心となっているのは、フェルスタッペンがノリスを防御するためにブレーキング中に動いたかどうかという点である。3度のF1チャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、そのような操作はしていないと主張している。コース上でのエチケットに関するガイドラインは、まだ規則として制定されていないが、具体的には次のように述べている。「ディフェンディングの際、減速段階が始まってから、レーシングラインに従う場合を除き、ディフェンディング車両の方向転換があってはならない」しかし、その動きが遅すぎたのか、あるいは楽観的すぎたのか、コーナーの種類、タイヤの古さ、そして問題となっている出来事にどのようにして両車が到達したかなど、スチュワードが解釈できるいくつかの軽減要因が存在する。イギリスGP金曜プラクティス後にSky Sport F1で再びこの問題を取り上げた際、チーム代表のステラは次のように述べた。「私にとっては、データ、ビデオ、事実、分析、GPSデータがあり、かなりの時間をかけて当初の意見を確かめようとした。そして、当初の意見は確かめられたと言わざるを得ない」マクラーレン、レッドブルに対して「個人的な感情はない」と主張その件が、フェルスタッペンのブレーキング中のターンに関係しているかどうかについて、ステラは次のように答えた。「そうだ、間違いない。そして、レースの直後に言ったように、もしこれらの操作がすぐに警告や黒旗で対処されていれば、エスカレートすることはなかっただろう。これは明らかであり、スチュワードにも明らかだ」「今は前に進むべき時だ。この機会からできるだけ多くを学び、オーストリアから多くの情報を得て、F1を政策の面でより良い位置に置き、レースの進め方に関する既存の規則を施行していくべきだ」ステラは、レッドブルにアプローチするのではなく、FIAにこの問題を提起することを確認したが、この論争の的となっている問題について、F1のライバルチームに対して敵意を抱いているわけではないことを明らかにした。「この種の話し合いの相手はFIAだ」とステラは語った。「個人的な感情や対立はない」「レース後すぐに、レッドブル、マックス、彼らが成し遂げたことに対して、我々は大きな敬意を抱いていると述べたと思う。我々の対応相手はFIAとスチュワードだ」「我々は説明を求めたが、スチュワードとFIAから得た回答に満足した」