2025年F1 日本GP：ピレリ 初日レポ「すでに昨年のポールタイムよりも速い」

コース上での1日両方のフリープラクティスセッションでは、3種類のコンパウンドすべてが使用された。しかし、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）がクラッシュしてしまったことや、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）にインシデント、そしてトラックサイドの小さな芝生エリアで火災が発生したことによる4回の赤旗により、2回目のトラックタイムはわずか21分間に短縮された。これにより、一度に3周以上を走るドライバーはいなかった。今日、15人以上のドライバーがハードセットを使用した。最初のセッションでは5人（ストロール、アロンソ、ハジャー、ローソン、ボルトレト）、2回目のセッションでは10人（ピアストリ、ルクレール、ハミルトン、アントネッリ、ラッセル、ドゥーハン、ガスリー、アルボン、サインツ、ヒュルケンベルグ）が使用した。残りの週末のために両方のC1セットをキープすることを選んだのは、フェルスタッペン、角田裕毅、ノリス、オコン、ベアマンの5人だった。昨年金曜日、レッドブルのフェルスタッペンとペレス、フェラーリのルクレールとサインツ、そしてハースのマグヌッセンの5人のドライバーのみが、ピレリがこのグランプリ用に用意した最も硬いコンパウンドを使用していた。ただし、昨年のFP2は断続的な雨の影響を受けていたことを考慮すべきである。シモーネ・ベラ（ピレリ・チーフ・エンジニア）「いくつかの点で、今日は評価が難しい一日だった。なぜなら、2回目のセッションでは4回の赤旗により、誰も継続的に走行することができなかったからだ。しかし、それでもいくつかの重要な結論を導くことができた。まず、ピアストリのベストタイムがすでに2024年のポールタイムを下回っていることから、トラックは昨年よりも大幅に速くなっていることが証明された。これは、現行のマシンの性能向上に加え、最終シケインの出口から第1セクターの終わりにかけての新しい路面のグリップが向上したことが大きく影響している。実際、FP1のタイムを比較すると、昨年から今年にかけてのタイム向上の半分以上は、この第1セクターに起因している」「セッション2ではロングランを成功させたドライバーはいなかったが、セッション1では複数のドライバーが異なるコンパウンドでロングランを行い、いくつかのデータを収集することができた。全体的には、いくつかの例外を除いてグレイニングは見られず、少なくとも紙の上では3種類のコンパウンドすべてがレースで役割を果たす可能性があることが明らかになった。さらに、2024年とは異なり、ドライバーの4分の3が両方のハードタイヤを温存しない戦略を選んだ」「今日のロングランで確認されたデグラデーションのレベルは予想よりも低く、理論上は最速と見なされていた2ストップ戦略よりも1ストップ戦略の方が競争力が高い可能性を示唆している。土曜から日曜にかけて夜間に雨が降る予報が出ているため、天候も考慮しながら、この状況が今後どのように展開していくのかを見守りたい」