F1イタリアGP 決勝：ノリスのアンダーカットがルクレールの勝利に貢献？

15周目、ノリスはトップ集団の中で最初にピットインし、ルクレールにアンダーカットを仕掛けて2位を奪い返した。しかし、すでにポジションを失ったルクレールは、次の周回でピットインするのではなく、より長くコースにとどまるべきだったと抗議した。「どういうことだ？ アンダーカットがあるのに、なぜピットインしたんだ？」チーム代表であるフレデリック・バスールは、フェラーリがマクラーレンと同様の戦略を採った理由について、「この段階ではタイヤ面で優位に立っていると感じていたからだ」と説明した。その優位性は非常に大きなもので、ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツは実際、1回のピットストップで最後まで走り切ることができた。しかし、いずれにしてもポジションは失うとわかっていたため、ノリスにアンダーカットされたルクレールは、アウトラップで全力を出す必要がなくなった。これにより、フェラーリのドライバーはハードタイヤをよりゆっくりと温めることができた。これが、1ストップ戦略を可能にする重要な要素となった。「1ストップ戦略が最善の選択肢であることは明らかだったが、最初の数周は無理をせず、ある意味でゆっくりと導入する必要があった」とバスールは語った。「確かにポジションを失い、戦わなかったことで、2回目のスティントではハードタイヤでより良い走りができたかもしれない」「最初の数周は本当にコントロールできていた。彼は、おそらく他のドライバーよりも多くを管理していた。それがレース終盤に功を奏した」最初のスティントでサインツは「彼らは最後まで走りきるのは難しいだろう」と語っていたが、サインツは正しかった。マクラーレンのタイヤ摩耗がひどかったため、2ストップ戦略を取らざるを得なかったのだ。ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラによると、タイヤの「穏やかな導入」が、レース前にチームが警戒していたタイヤのグリップを低下させるグレイニング現象を回避する鍵となった。「金曜日のロングランで起きたことを考えてみると、タイヤを徐々に慣らしていけたドライバーは、タイヤのデグラデーションがずっとずっと低かった」とマリオ・イゾラは説明した。「一方、1周目からかなりプッシュしたドライバーは、デグラデーションが大きかった」「レース中はトラックポジションをキープしたいので、あまり減速できないため、この作業を行うのは難しい」「そこまで減速する必要はない。ただ、このグレイニングの発生を防ぐために、フロントやリアに過剰な負荷がかからないよう注意するだけだ」「しかし、フェラーリは最初の数ラップでハードコンパウンドをうまく使い、最後まで持たせることに成功したと思う」