2024年 F1ハンガリーGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察

重要な統計■ 最初のグランプリ - 1986年■ トラックの長さ - 4.381km■ ラップレコード - 1分16.627秒、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2020年■ 最多ポールポジション - ルイス・ハミルトン（9回）■ 最多勝利 - ルイス・ハミルトン（8回）■ トリビア - このイベントは、2021年のエステバン・オコン、2006年のジェンソン・バトン、2003年のフェルナンド・アロンソなど、複数のドライバーにとってF1初勝利の舞台となった。■ ポールポジションから第1コーナーのブレーキングポイントまでの距離 - 476メートル■ 2023年に完了した追い越しの数 - 51回■ セーフティカー導入の可能性 - 25％※■ バーチャルセーフティカー導入の可能性 - 25％※■ ピットストップによるタイムロス - 20.56秒※過去8レースのハンガリーGPよりドライバー評決ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：ブダペストは実際に行くと小さなサーキットのように感じるが、14のコーナーがあり、見どころは満載。第1セクターは基本的に2つのコーナー。ターン1の大きなブレーキングゾーンは比較的簡単な右カーブだが、ブレーキングエリアはかなり凹凸があり、フロントロックを引き起こす可能性がある。その後、わずかに下り坂になっているターン2に進む。ミドルセクターは、ほぼすべてのコーナーで次のコーナーに向けてポジションを取る必要があるため、リズムを見つけなければならないセクターの1つだ。ターン 4 からターン 6 に進み、少し休憩するが、その休憩で次の急カーブを抜け、ずっとスピードを上げていく。最終セクターでは、タイヤがオーバーヒートし始めることもあるので、少しでもグリップを確保しようと必死になる。レースでは、最終コーナーである14コーナーからのオーバーテイクのセッティングを考える必要がある。なぜなら、1コーナーで何かをするチャンスは一度きりであり、もしできなかった場合は2コーナーでチャンスがあるからだ。もしそこでうまくいかなかった場合、おそらく次の周回も後続に付いていくことになるだろう。GP2ではここで良いバトルができた。ハンガリーでオーバーテイクするのは簡単ではないけど、不可能ではない。このサーキットのレイアウトは、特にイン側でもアウト側でも行けるので、ターン2で追い抜きに有利だ。防衛するのは難しい。バトルをするには良いコースだ。過去5回のハンガリーGPポールシッター■ 2023年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）■ 2022年 - ジョージ・ラッセル（メルセデス）■ 2021年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）■ 2020年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）■ 2019年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）過去5回のハンガリーGP優勝者■ 2023年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）■ 2022年 - マックス・フェルスタッペン（レッドブル）■ 2021年 - エステバン・オコン（アルピーヌ）■ 2020年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）■ 2019年 - ルイス・ハミルトン（メルセデス）ハミルトンは2023年のハンガロリンクで忘れられないポールポジションを獲得したタイヤと戦略の洞察ハンガロリンクは非常に曲がりくねっており、スタートフィニッシュラインを含む実際のストレートは1つしかない。このストレートが、唯一ではないにしても、最もオーバーテイクのチャンスを提供する」「コーナーは左に6つ、右に8つの合計14個あり、そのうちのいくつかは 180度ターンとなっている。コースは上り下りがあり、全長 4.381 キロメートルはカレンダー上のレースの中でも最も短い部類に入る。最長の 7 キロメートルのスパとはほぼ正反対だ」「ドライバーは、70周にわたるレース中、息つく暇もないほどコーナーが連続する。DRSゾーンは2か所あり、1つはスタート・フィニッシュストレート、もう1つはターン1から2への下り坂にあるが、検知ゾーンは最終コーナー手前に1か所あるだけだ」タイヤにかかる力という点では、ハンガロリンクはそれほど厳しいコースではない。ピレリは昨年と同じ3種類の最も柔らかいコンパウンドを選択し、C3をP Zero Whiteのハード、C4をP Zero Yellowのミディアム、C5をP Zero Redのソフトとした。これは18インチタイヤが初めて登場したシーズンよりも1段階柔らかい」「トラクションは最も重要な要素の1つであり、特にリアアクスルで重要である。非常に暑い場合は特に劣化が激しくなる可能性があり、ハンガリーでシーズン最高の路面温度である53℃を記録した昨年を振り返ると、今週末の予報はこの点では決して好ましくない」「したがって、レースだけでなく予選でも、オーバーヒートはコントロールする必要がある要素である。最も柔らかいコンパウンドでは、ドライバーは1周の最後の2つの180度コーナーに十分なグリップを残した状態で到達しなければならないが、これは簡単なことではない。コース上の短い直線区間ではタイヤに呼吸する時間があまりないためだ」ハンガリーグランプリは長い間F1カレンダーの定番となってきた現在のフォーム最近のレースでは序列に興味深い展開が見られ、メルセデスはシーズン序盤の苦戦から好転し、オーストリアとイギリスで連続優勝を果たした。しかし、マクラーレンはトップ争いから決して遠く離れていなかった。ノリスは両レースで優勝争いに加わっているように見えたが、レース終盤のフェルスタッペンとの悪名高い衝突により前者ではリタイアし、後者では戦略ミスによりチャンスを逃した。フェルスタッペンについて言えば、レッドブルの彼は過去2回のレースで表彰台のトップに立つことはなかったが、ドライバーズランキングでは255ポイントで2位のノリスに84ポイントの差をつけ、依然としてトップを走っている。一方、オランダ人ドライバーのチームメイトであるセルジオ・ペレスは、チームとしてコンストラクターズ争いでトップの座を逃さないように、改善しなければならないというプレッシャーにさらされている。今週末のもう一つの興味深い要素は、フェラーリの順位だ。スクーデリアは最近、厳しい週末を過ごしている。ハンガロリンクで巻き返し、再び優勝争いに加わることができ...