ルイス・ハミルトン フェラーリのF1シミュレーター「スパイダー」に感銘

相関性が良ければ良いほど、チームは微調整の段階でコース上で作業する必要が少なくなる。計算能力とITインフラの飛躍的な成長と、ますます信頼性の高いシミュレーションソフトウェアの登場により、テストはサーキットからシミュレーターへと移行した。シミュレーションプラットフォームの使用に当初は消極的だったベテランドライバーも、年月を経て、新世代のツールに自然に適応するようになった。各世代はその時代の子であり、マックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ランド・ノリス、ジョージ・ラッセルといった一流ドライバーにとっては、バーチャルなドライビング体験は、過去には数日間にわたるトラックテストで決定されていたものをテストする上で、優れたフィードバックを提供してくれる。数年前から、スクーデリア・フェラーリは、イングランド西部のブリストル近郊に拠点を置くシミュレーター会社、ダイニスマ（Dynisma）と提携している。同社は、マクラーレンとイタリアチームで働いていた元F1エンジニアのアッシュ・ウォーンによって2017年に設立された。最新のF1シミュレーターとはどのようなものかDynismaのインフラは、その分野に新たな基準を打ち立て、レイテンシを最小限に抑え、高帯域幅を提供することで、没入感があり、リアルで応答性の高いシミュレーション体験を実現している。これは、ちょうど1年前にDynismaとの提携を正式化し、競争力を高めるためのステップを踏み出したマクラーレン・オートモーティブが選んだ選択でもあった。最新のF1シミュレーターは、シャシーが専用コンピューターで制御される電気機械システムに接続されており、シングルシーターの挙動やサーキットの特性を再現する複雑なモデルを処理できるプログラムが実行される。実際のコックピットが受けるストレスを再現するために、電気機械システムはペダルやステアリングホイールを含むさまざまな計器類からの指令に応じてシャーシを動かす。F1シミュレータの仕組みシミュレータは、ドライバーが実際に経験する横方向の力、加速、ブレーキをシミュレートする。シミュレータの目的は、実際の状況に近づけることである。チームは、シーズン前のテスト後のフリー走行やその後の数日間で収集したデータと、仮想レースで収集したデータを比較する。シミュレーションのパラメータと実地で取得したデータの相関関係は、両者の差異がごくわずかであるとみなせる場合に終了する。シーズン中には、数値流体力学（CFD）システムで開発され、風洞でテストされたすべての空力アップデートが、シミュレータの仮想モデルにロードされ、ドライバーがその妥当性を検証できるようにする。このため、一部のチーム代表者がしばしば問題として取り上げる、長年のデータ相関の問題とは、シミュレーター上のシングルシーターのバーチャルモデルの挙動と、実際のコースでの挙動との違いを指す。つまり、シングルシーターの空力効率に関係なく、相関性が高ければ高いほど、車のトラブルシューティングや改良プロセスが迅速化されるということだ。ハミルトン、フェラーリのシミュレーターに驚くルイス・ハミルトンの契約は、スクーデリア・フェラーリにとって大きな投資であり、ドライビングスキル向上のためだけではない。スティーブニッジで生まれたドライバーは、マクラーレンとメルセデスで過ごしたF1での長いキャリアで得た豊富な経験を持ち込んでいる。ハミルトンは、トト・ヴォルフ率いるチームの手順、インフラ、システムを熟知している。ハミルトンは、メルセデスＦ１チームに所属していた数年間、シミュレーターでの作業は好きではないとよく口にしていたにもかかわらず、バーチャルな状況でのセッションを数えきれないほどこなしてきた。4 Via Abetone Inferioreでの最初の数週間、7度のF1世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、フェラーリの「スパイダー」に集中的に取り組んだ。そして、フェラーリのインフラ設備について、称賛に値する意見を述べた。ルイス・ハミルトンは、昨年までメルセデスＦ１チームで使用していたものに比べ、シミュレーターのリアリズムのレベルの高さに非常に感銘を受けた。これは素晴らしいニュースであり、「ロッサ」がターボハイブリッド時代のほとんどを支配してきたライバルチームのシステムよりも優れたシステムであることを証明している。このプラットフォームは、ルイス・ハミルトンの一番の好みではないものの、自身のドライビングスタイルに合わせてSF-25を成形するために長時間のセッションを行う作業環境となる。