FIA F1レーシングガイドラインに“フェルスタッペン戦術”を封じる文言修正

オートスポーツ誌は、来月カタールで開催されるドライバーとの別の会議で、提案した改訂案をドライバーに提示し承認を得る予定であると理解している。また、これはガイドラインであるため、他のFIA機関の承認を得る必要はなく、スチュワードが即座に利用できる。F1レースのガイドラインにGPDA（グランプリドライバー協会）が承認しているというポテンシャルな問題があり、先週末に発生したインシデントについてドライバーが一致していない可能性がある。ザウバーのバルテリ・ボッタスは木曜日、メキシコで「一部のドライバーは、規則のリミットをより強く押し進めており、ある意味でそれを小馬鹿にしているかのようだ」と語った。オートスポーツ誌によると、ノリスがコース外でフェルスタッペンを追い越したことに対するペナルティに関するFIAのブリーフィングと説明が、GPDAのミーティングに続いて行われたため、メキシコ大会のFP2後のドライバーズミーティングは異例の長丁場となったという。メキシコ会議のスチュワードは、通常通りチームのスポーツマネージャーやFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）のスポーツ代表者らとともに出席した。会議では、ドライバーたちがフェルスタッペンの行為に対するそれぞれの立場を説明し、オースティンでのレース後やメキシコのメディアデーで「もはや攻撃的なマシンではない。フェルスタッペンだった」と述べたノリスに強く同意する者もいれば、フェルスタッペンの戦術はルール上は現在書かれている通りに厳しくてもフェアだと考える者もいた。しかし、ドライバー全員の同意を得ることは常に難しいが、オートスポーツ誌は、現行シーズン終了前、カタール会議後にガイドラインの変更が受け入れられるだけの支持が現段階で得られていることを理解している。FIAはメディアに提供した声明で、会議について次のように述べた。「ドライビングスタンダードガイドラインの更新を継続するという一般的な合意があった」「ドライバーたちがドライバーズ・レーシングガイドラインを要求し、GPDAとともにその導入に同意したことを念頭に置き、ガイドラインが更新されるたびにドライバーたちと協議している」「これは、オースティンのような孤立したインシデントのためではなく、スチュワードの決定や判断に一貫性をもたらすという願いによって推進されている」ドライバーの要請により2022年に初めて導入されたガイドラインの最後の大きな進化は、2023年のシンガポールGPの後に行われたと理解されている。メキシコでの会議では、特定の意見の相違はあったものの、全体的なトーンは協力的なものであった。