FIA F1フレキシブルウィング論争に声明「2024年の全フロントウィングは合法」

FIAは、ベルギーラウンド以来、カメラでフロントウィングの動きを監視し、現在のフレックステストが目的に適っており、改訂が必要かどうかを判断している。これは、設計に懲罰的措置が必要なチームを調査するためではなく、データ収集の取り組みであるとFIAは断固として主張している。FIAは、これらの追加チェックを導入した際、今シーズンはいかなるレギュレーション変更も検討していないと主張。代わりに、必要と思われるレギュレーション変更は（もし必要だとしても）2025年以降に導入される予定だ。エンジニアは、FIAが義務付けた負荷テストに合格する限り、ストレートでのドラッグを軽減する方法として空力弾性を使用できることが多いため、レギュレーションの範囲内で空力に空力弾性を導入しようと頻繁に試みてきた。フロントウイングにわずかなフレックスを導入することは、地面効果フロアの再導入によって生じたバランスの難しさに対処するのに役立つため、現在のレギュレーションにとって有益であることが明らかになりました。FIAの声明は次の通り。「FIAは、関連するF1テクニカルレギュレーションに関して、あらゆるイベントでフロントウイングを多数のチェック（表面の適合性、たわみの適合性）で検査している。すべてのフロントウイングは現在、2024年の規則に準拠している」「ベルギーGP以来、FIAはFP1とFP2セッション中に追加データを取得し、FIAが義務付けたビデオカメラでフロントウイングの公式FOMカメラでは見えない部分を撮影し、動的挙動を評価してきた」「この作業は、すべてのチームが異なるタイプのトラック(低、中、高、および非常に高いダウンフォース)で義務付けられたFIAカメラを稼働させることを確実にするため、少なくともシンガポールまで継続される」「これにより、大規模なデータベースが確保され、FIAは状況を最も客観的に把握し、トラック上で観察されるさまざまな動的パターンの違いを定量化できるようになる」さらに、「いかなるコンポーネントも無限に硬いわけではない」と付け加え、これにより、所定の荷重下でのわずかなたわみに対する規定が設定される。レギュレーションでは、2024年の技術規則の第3.15.5条に基づき、「60Nの点荷重がフラップに垂直に適用された場合、荷重軸に沿って測定した場合、前翼フラップの後縁のどの部分も5mmを超えてたわんではならない」と規定されている。FIAは、「フロントウイングは、競技者によって空力負荷パターンが異なるため、あらゆるタイプのフロントウイング構造をカバーする負荷ベクトルを見つけるのが難しいため、長年にわたって難しい分野であった」と付け加えた。「リアウイングやフロアエッジを含む車の他の部分では、グリッド全体にわたってより一貫した空力荷重パターンがあり、より普遍的な荷重たわみテストが可能になる」「不正が疑われる場合、FIAは新たな検査を導入する権利がある。短期的な対策の計画はないが、中期および長期を念頭に状況を評価している」