FIA：2016年のF1無線通信規制の詳細を発表

2016年にはスタートでクラッチを操作するパドルが1つに限定される。現在は全チームが2つのパドルシステムを使用している。その後、FIAは2017年にスタンダードなクラッチを導入してプロセスをさらに単純化し、ドライバーの判断に委ねる考えだ。 さらに、F1マシンからピットにリアルタイムで送信されるテレメトリーチャンネルを制限する方法も調査されている。“モニタリング”用や必須ではないチャンネルはピットウォールに届かないようになるが、マシン上のメモリーに記録することは認められるという。 以下が2016年から無線で伝えることができるメッセージのリスト。1．マシンに重大な問題の兆候がみられる（例）パンクやダメージの警告*2．ライバルのマシンにトラブルの兆候がみられる*3．マシンを修理、あるいはリタイアさせるためにピットに戻れという指示*4．マーシャリングに関する情報（黄旗、赤旗、レーススタートの中断、あるいはレースコントロールからの同様の指示）*5．路面のウエットコンディション、特定のコーナーでオイルやデブリがある*6．他のドライバーとポジションを入れ替えるための指示*7．ドライバーのメッセージを確認した報告8．ラップタイム、セクタータイムの詳細9．ライバルのラップタイム詳細10．プラクティスセッションやレース中のライバルとギャップ11．「ハードにプッシュしろ」や「今プッシュしろ」「誰々とレースをしている」といった内容12．プラクティスセッションやレース中のトラフィックの警告13．予選でクリアラップを取るためにマシン間のギャップを伝えること14．次のピットストップでのタイヤ選択15．レース中にライバルが何周使用したタイヤセットを履いているか16．ライバルのタイヤスペック17．ライバルが選ぶと予想されるのレース戦略に関する情報18．セーフティカーウインドー19．チームのドライバーまたはライバルの違反（例）シケインカット、コースオフ、タイムペナルティーの適用等20．DRS使用の可否21．DRSの故障への対処22．次のピットストップでのフロントウイング調整23．オイルトランスファー24．ピットインのタイミング25．ピット入り口や出口での白線やボラード、車検ランプへの注意26．コースリミットの再確認27．レースコントロールからのメッセージ伝達28．マシンのダメージに関する情報29．残りラップ数30．プラクティスセッション中のテストシーケンスに関する情報：例えばエアロマッピング31．気象情報* 決勝レース日のピットレーンオープンからレースのスタートまでの間、マシンが最初にガレージを出て以降、ドライバーがマシンに乗ってコース上にいる際に伝えることができるメッセージはこれらに限る。