2022年F1競技規則：ギアボックスのパーツ別に3基もしくは4基の基数制限

ギアボックスの6戦連続使用を満たせなかった場合、影響を受けたマシンには5グリッドの降格ペナルティが科せられた。例外として、ドライバーがレースからリタイアした場合、ペナルティなしで次のレースで新しいギアボックスを取り付けることができた。また、必要に応じて古い使用済みギアボックスに戻すことができ、“プラクティス用ギアボックス”として使用されることがあった。しかし、2022年のF1競技規則ではルールが調整された。パワーユニットと同様にギアボックスはコンポーネントが細分化され、それぞれに基数制限が科されれる。ギアボックスは、マシンに取り付けられたギアボックスケース、ギアチェンジやドライブラインのコンポーネントを収納するカセットに分離される。2022年のF1競技規則では、チャンピオンシップに参加するF1マシンは、3基の“ケーシング”と“カセット”の制限が適用される。すべてのドライバーはシーズン中に3基の“ギアボックス”のみの使用を許可され、シーズンを乗り切るために3基をプールから選択できる。これはF1パワーユニットのルールと同様にドライバーがシーズンの終了までにプール内のギアボックスが不足する可能性があることを意味する。ドライバーが3基のコンポーネントのルールを超えるギアボックスを必要とする場合、ドライバーは5グリッド降格ペナルティを科され、その後の新品のギアボックスの導入ごとに同じ5グリッド降格ペナルティが科される。ただし、ギアボックスカセット自体のコンポーネントには異なる制限が課される。“ギアボックスドライブライン”“ギアチェンジコンポーネント”“補助コンポーネント”には年間4基の使用が課され、これらのコンポーネントのいずれかをさらに必要とする場合、5グリッド降格ペナルティが科される。その後の変更に対しても同じペナルティが科される。F1ギアボックスも2025年まで“凍結”また、3月1日に開始されるF1エンジンの凍結と同様に、ギアボックスに仕様にも凍結が導入さえる。これは2025年まで有効となる。個々のギアボックスの設計（ケーシング、カセット、ドライブライン、ギアチェンジコンポーネント、補助コンポーネント）はすべて、F1パワーユニットと同時にホモロゲートされる。これらがFIAの技術部門によって承認されると、チーム/メーカーは2025年まで設計に凍結される。現在から2025シーズンまでの間に1回のアップグレードのみが許可され、そのアップグレードは個々のシーズン間でのみ許可される。マニュファクチャラーがカスタマーチームにギアボックスを供給する場合、チームはそれぞれ供給元が公認された同じ設計を使用する必要がある。F1パワーユニットと同様に、変更は安全性、信頼性に関連する問題を解決するためにのみ行うことができ、パフォーマンス上の利点はない。設計を変更する許可を得るために、マニュファクチャラーは、問題の要約、問題を修正するために行われた研究の証拠、および解決策がそれを修正すると信じる理由をFIAに書面で提出する必要がある。FIAは他のギアボックスメーカーと相談して修正の実行可能性を評価し、納得すれば修正を許可する。