F1 バーレーンテスト 最終日データ分析：レッドブル・RB20は脅威的

レッドブル・RB20は脅威的多くのチームと同様、レッドブルは前モデルとは劇的に異なるRB20をより深く理解するためにロングランに重点を置いた。その結果は肯定的で、マックス・フェルスタッペンは「クルマのパフォーマンスは非常に強かった」と述べた。 。チームメイトのセルジオ・ペレスも同様に満足しており、「非常にポジティブ」な感触を持っていると語った。彼のフィードバックによれば、マシンに馴染むことができ、セットアップの微調整にも順応できたという。この2つの点で昨年は一貫して苦戦していた。当然ながら、レッドブルはフェルスタッペンとペレスが走行を分け合った最終日の印象的なパフォーマンスを控えめにしているが、パドックではレッドブルが一枚上手だという声が圧倒的だ。データもそれを裏付けている。Formula1.comのデータによれば、最終日の走行に基づくと、レッドブルはロングランでメルセデスとフェラーリに対して1周あたり0.2秒のアドバンテージがあり、シングルラップでもフェラーリに対して同じアドバンテージを保っている。メルセデスは堅実なスタートを続けるメルセデスは2024年F1マシンであるW15についてあまり興奮していないが、昨年の今頃と比較すると、彼らの雰囲気には顕著な変化が見られる。テクニカルチーフのジェームス・アリソンは、マシンのミスが明らかになった2023年のプレシーズンではチームが「苦痛の世界」にいたと語った。しかし、2024年テストの3日目を終えたジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンは、開幕戦に向けていい状態にあると話している。ハミルトンはバーレーン・インターナショナル・サーキットを123周し、テスト中2番目に多い1日のラップ数を記録した。W14と比較してマシンのフィーリングがよりドライバブルで安定していると報告した。データによると、金曜日の走行ではフェラーリとロングランペースでは拮抗しているようだが、シングルラップの走行となると後退している。ラッセルは終盤に何度かパフォーマンス走行を行い、ギリギリの状態だったようだ。フェラーリは好調な日々を飾るフェラーリはテスト1日目に勇気づけられる数字を残し、その感触は2日目、そして金曜日まで続いた。シャルル・ルクレールは、マシンが「望んでいた通りの反応」を示しており、フィーリングは「昨年からスタートしたベースよりも良い」と報告している。金曜日のロングランは再び競争力を発揮し、彼らが最も改善を望んでいた領域で進歩を遂げたという主張に重みが加わった。レースペースランキングは2位で、チームはデータからレースシミュレーション中のすべてのスティントでタイヤをより長く、より安定した状態に保つことができたと見ている。レッドブルと比較するとまだ物足りなさは残るが、少なくとも後続集団には加わっている。そして強固なベースは、開発とアップグレードがうまくいけば、シーズンを通してパフォーマンスを向上させる安定性を与えてくれる。アストンマーティンは昨年ほどの勢いなし昨年のプレシーズンテストでは、アストンマーティンがクラストップのレッドブルに対抗する衝撃的なライバルとして登場した。今年は控えめだったが、チーム代表のマイク・クラックは「冬の間に一歩前進した」と評価し、「重要なエリアでの利益とパフォーマンス」をもたらしたと付け加えた。2日目のレース走行はあまり印象的ではなかった。しかし、ピレリのコンパウンドの中で最も硬いC1で金曜日に行われたフェルナンド・アロンソの走りを見ると、レースペースに関してはトップ争いに加わっていることがうかがえる。Formula1.comのデータチームが金曜日に算出した数値によると、彼らはレッドブルから1周あたりコンマ4秒差の4番手につけている。昨年ほどのエキサイティングさはないものの、彼らは依然としてトップ争いに加わっている。