2024年 F1オーストリアGP：知っておくべき統計・トリビア・洞察

重要な統計最初のグランプリ：1964年（ツェルトベク）コース全長：4.318kmラップレコード：1分05秒619、カルロス・サインツ（マクラーレン）、2020年最多ポールポジション獲得回数：ニキ・ラウダ、ルネ・アルヌー、ネルソン・ピケ、バルテリ・ボッタス、マックス・フェルスタッペン（3回）最多勝利：マックス・フェルスタッペン（4回）トリビア：オーストリアのレッドブル・リンクは、F1カレンダーの中でコーナー数が最も少ないサーキットで、レイアウトは10のコーナーから構成されている。ターン1のブレーキングポイントまでのポールラン距離：233メートル2023年に追い越しを完了した回数：105回セーフティカー導入の可能性：50％バーチャルセーフティカーの可能性：30％ピットストップによるタイムロス：20.4 秒（2.5 秒の作業時間を含む）ドライバー評決ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：オーストリアは絵のように美しいサーキットで、起伏に富んでいるため、走っていて楽しいし、個性的なコースだ。縁石には十分注意する必要がある。縁石に乗り上げたり、より粗い縁石に乗り越えたりすると、マシンにダメージを与える可能性があるからだ。しかし、それさえクリアすれば、比較的短く単純なサーキットで、隠れたテクニカルポイントもある。ターン1は、想像以上に速い。しかし、最初のセクターではブレーキングが重要だ。ターン4は下り坂のブレーキングゾーンで、ミスしやすい。そのため、多くのドライバーがターン4の出口でグラベルに突っ込んでしまう。ターン3と4ではオーバーテイクが頻繁に行われ、ラップ後半の走行は流れが速く、あっという間に周回してしまう。カレンダー上でも最速のコースの一つであり、実際に走ってみるとその速さを実感できる。このグランプリでは息つく暇もない。オーストリアGP　ポールシッター2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2022年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2020年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）2019年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）オーストリアGP 優勝者2023年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2022年：シャルル・ルクレール（フェラーリ）2021年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）2020年：バルテリ・ボッタス（メルセデス）2019年：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）マックス・フェルスタッペンはオーストリアで多くの成功を収めてきたが、今年はライバルの誰かが番狂わせを起こすだろうか？「シュピールベルクサーキットの路面はかなり古く、摩耗しやすいが、タイヤにかかる横方向力は今シーズンの平均よりも明らかに低く、全体的な摩耗はごくわずかだ」とピレリの週末プレビューには書かれている。「低速コーナーでのトラクションとブレーキング時の安定性が、このコースで競争力を維持するための重要な要素となる]「特にタイヤが高温で走行する場合は、タイヤの過熱を避けるように管理することが重要である。タイヤを十分に冷やすことができなかったドライバーは、特に最初のセクターと最後のセクターで、他車の攻撃をかわすのが難しくなる可能性がある]「そのため、天候の変化が激しい会場での気温も重要な要素となる]「過去2回のレースでは、ミディアムとハードタイヤの2ストップ戦略が最速だった。昨年は、ソフトタイヤに賭けるドライバーはいなかった」現在のフォームマックス・フェルスタッペンはバルセロナ・カタロニア・サーキットで再び素晴らしいパフォーマンスを見せ、2連勝、そしてシーズン全体では7勝目を挙げ、チャンピオンシップでの優位性をさらに広げた。しかし、カナダとスペインの両方で、フェルスタッペンはマクラーレンのランド・ノリスに最後まで追いつめられ、復活したメルセデスもまた、まったく異なる2つのサーキットでレッドブルにとって厄介な存在であることが判明した。F1は今、オーストリアとレッドブルリンクへと向かっている。今シーズン3回目のスプリント週末は、悪天候の脅威とともに、さらなる興奮、ドラマ、サプライズをもたらすことが期待されている。レッドブル、マクラーレン、メルセデスによる接戦が見られるだろうか？ フェラーリは不運な週末を乗り越え、巻き返しを図ることができるだろうか？ また、アルピーヌは中団をリードする最近の好調を維持することができるだろうか？これらの疑問、そしてそれ以上の疑問は、今後数日以内に明らかになるだろう...象徴的な瞬間1999年のオーストリアは、すでに異常な週末だった。それは、ミハエル・シューマッハが足を骨折して戦線離脱してから初めてのレースであり、フェラーリの攻撃を率い、マクラーレンのドライバーたちに戦いを挑むのはエディ・アーバインに任された。予選でミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードに後れを取っていた北アイルランド出身のドライバーは、トップを走っていた2台が劇的な接触事故を起こした第3コーナーで幸運を手にした。クルサードはチームメイトをスピンさせ、マクラーレンのガレージで観戦していた人々を落胆させた。そこからクルサードの状況は悪化し、アーバインに追いつかれ、戦略が展開するにつれて追い抜かれ、フェラーリのドライバーのタイトル獲得への追い風となり、ハッキネン（その年の最終的なチャンピオン）が3位に甘んじたため、クルサードは謝罪することになった。2023年、レッドブルリンクの低炭素エネルギーシステムにより、ピットレーン、パドック、放送施設での関連排出量が90%以上削減された。シュピールベルクの他の場所では2019年にF1が導入した広範なサステナビリティ戦略の一環として、シュタイアーマルク州の美しい田園地帯では他にもさまざまな活動が行われている。この戦略には、2030年までにカーボンニュートラルを達成し、ポジティブな変化の遺産を残し、レースが行われる世界を反映したより多様なスポーツを創出するという目標が含まれている。昨年のイベントでの試験運用が成功したことを受け、今週末も低炭素エネルギーシステムが導入...