アストンマーティンF1 ホンダ用ギアボックス自社製造で開発負担増

今、アップグレードの調整、複雑な2026年エアロレギュレーションへの対応、そして自社での新しいギアボックスの開発が、今年のチームの成績に影響を与えていることが明らかになっている。わずか2年前、アストンマーティンとドライバーのフェルナンド・アロンソは F1 の表彰台の常連となり、多くの人が、アロンソが 33 回目の優勝を飾る日を待ち望んでいた。しかし、現在、アロンソはポイントを獲得できておらず、チームメイトのランス・ストロールも最高順位は 6 位にとどまっている。アストンマーティンのトラックサイド最高責任者であるマイク・クラックは、2025年の序盤の苦戦は、来年施行されるF1の新規則への準備という「二重の負担」が影響していると述べている。「我々はちょっと特殊な状況にある。エンジンメーカーを変更し、2026年にはギアボックスも自社製造する予定だ」とクラックは線週末のバーレーンGP後に記者団に語った。「これらすべてが不利な状況なので、バランスをうまく取らなければならない」2026年からメルセデス製のパワーユニットから移行する一環として、アストンマーティンは、来シーズンから使用する新しいホンダ製パワートレインと組み合わせるギアボックスの責任も負うことになる。2009年にフォース・インディアとして参戦して以来、メルセデスとカスタマー関係にあるこのチームにとって、これらのコンポーネントの開発は大きな課題だ。F1 の予算上限により、その複雑さはさらに複合的になり、アストンのようなチームはリソースの最適な配分に頭を悩ませている。「2026 年のレギュレーションが迫っており、このレギュレーションであと 2、3 レースを戦わなければならない。今、それを持ち出して、何がうまくいったか、何がうまくいかなかったかを調べることは、何の助けにもならない」とクラックは付け加える。「我々はまだ開発を続けており、準備が整ったらそれを導入するつもりだ」アストンマーティンは、特にライバルであるアルピーヌが日曜日にピエール・ガスリーが 10 ポイントを獲得して好調な結果を残したことから、1 ポイントでも多く獲得するために厳しい戦いを強いられている。そのため、クラックは、アストンマーティンは「できるだけ早く」現在の不振から脱出し、状況の逆転を図らなければならないと述べた。