エイドリアン・ニューウェイ アストンマーティンF1加入の“優勝請負人”の経歴

レッドブルでのニューウェイの将来について憶測が強まっていたが、レッドブルの現状や、チーム代表のクリスチャン・ホーナーによる不正行為疑惑に不満を抱いていたと報じられた。この主張は、長期間にわたる内部調査の結果、否定された。エイドリアン・ニューウェイは、チーフテクニカルオフィサーとしてレッドブルと2025年シーズン末までの契約を結んでいたが、来年にはライバルチームに移籍できると理解されている。レッドブル退団後のニューウェイの進路について議論が高まる中、今、彼は来年アストンマーティンにテクニカルパートナー兼株主として加わることが発表された。アストンマーティンは、サウジアラビアグランプリの週末に多額の報酬を提示して彼に接触したと報じられている。フェラーリもニューウェイ獲得に乗り出していたが、アストンマーティンとの入札合戦を避けたいとして、獲得を断念したと伝えられている。エイドリアン・ニューウェイとは？エイドリアン・ニューウェイは、F1エンジニアであり、レッドブル・レーシングの現最高技術責任者である。44年におよぶキャリアの中で、レースエンジニア、空力設計者、カーデザイナーなど、さまざまな役職を経験している。ニューウェイは1958年12月26日、ストラットフォード・アポン・エイボン生まれ。元『トップギア』司会者のジェレミー・クラークソンと同じ学校に通っていた。その後、サウサンプトン大学に進学し、1980年に航空宇宙工学の優等学位を取得して卒業した。卒業後すぐにフィッティパルディF1チームに採用され、モータースポーツ業界でのキャリアをスタートさせた。 1年後、彼はマーチに加わり、ヨーロッパF2でジョニー・チェコットのレースエンジニアを務めた。ニューウェイの最初の自動車設計プロジェクトは、IMSA GTPタイトルを2年連続で獲得したマーチのスポーツカーであった。その後、1984年にコンストラクターのインディカープロジェクトに移り、レースエンジニアとしてトゥルースポーツのボビー・レイホールのチームで働きながら、車の設計を手伝った。1985年には、ニューウェイが設計したマーチ85CがインディカーのCARTワールドシリーズでいくつかのラウンドを制し、アル・アンサー・シニアをタイトル獲得に導き、ダニー・サリバンをインディアナポリス500での勝利に導いた。その後、1986年にクラコ・レーシングに移籍し、マイケル・アンドレッティのエンジニアとして働くことを決意した。彼が設計したマーチ86Cは、ラホールをCARTとインディ500のタイトルに導いた。ニューウェイは1986年末にF1復帰が決まり、ハース・ローラF1チームに採用されたが、チームはシーズン終了後に撤退した。そして1987年初頭に再びCART選手権に戻り、ニューマン・ハース・レーシングに加わり、マリオ・アンドレッティのレースエンジニアとして働くことになった。エイドリアン・ニューウェイはF1でどのくらい働いているのか？エイドリアン・ニューウェイは40年以上にわたってF1でキャリアを築いてきた。1980年にフィッチパルディ・オートモーティブ（Fittipaldi Automotive）でキャリアをスタートさせ、1988年にマーチからチーフデザイナーとして再雇用され、F1に復帰した。マーチ881はニューウェイが初めて設計したF1カーであり、イヴァン・カペリとマウリシオ・グジェルミンの手によって優れたパフォーマンスを発揮し、多くの人を驚かせた。 最高の成績は、1988年のポルトガルグランプリでカペリが記録した2位である。イタリア人は、首位のアラン・プロストのマクラーレンに挑み、エンジンに問題が発生する前に後退した。チームは1990年にレイトンハウス・レーシングと改名し、ニューウェイはテクニカル・ディレクターに昇進した。しかし、その夏、フランスGPの数日前に解雇された。その後、アローズのテクニカル・ディレクター就任のオファーを断り、ウィリアムズのチーフデザイナーとして移籍することを選んだ。ニューウェイは1991年から1996年まで、ウィリアムズでテクニカルディレクターのパトリック・ヘッドと肩を並べて働いた。ニューウェイが設計した1991年のFW14は、それまで優勢を誇っていたマクラーレンに匹敵する性能を発揮し、ナイジェル・マンセルはマクラーレンのアイルトン・セナに24ポイント差のランキング2位となった。1992年には、ウィリアムズとマンセルがコンストラクターズおよびドライバーズ選手権を席巻したが、翌年にはアラン・プロストがFW15Cで圧倒的な勝利を収めた。ウィリアムズのパフォーマンスは1994年に落ち込み、ロリー・バーンが設計したベネトンのB194に苦戦を強いられた。1994年には、その年初頭にウィリアムズに加わったアイルトン・セナがサンマリノGPで致命的なクラッシュを起こし、チームは壊滅的な打撃を受けた。ニューウェイを含むウィリアムズチームの数人のメンバーが、過失致死罪で起訴された。1997年に無罪となったが、1999年の控訴審でもこの判決が支持された。ニューウェイは、イタリア最高裁が2年前にこの事件を再審理した結果、2005年に全面無罪となった。ウィリアムズは、復帰したマンセルとメインドライバーのデイモン・ヒルの交代要員として、デビッド・クルサードをチームに迎え入れた。 チームの成績は向上し、ウィリアムズは3年連続でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したが、ドライバーズタイトルはベネトンのミハエル・シューマッハが物議を醸す形で獲得した。ニューウェイとチーム経営陣の関係は1994年末に崩れ始め、翌年にはテクニカルディレクターへの昇進はかなわなかった。1995年の選手権でシューマッハとベネトンに敗れた後、ウィリアムズとヒルは1996年にコンストラクターズ/ドライバーズのダブルタイトルを獲得したが、ニューウェイはすでに休職状態にあった。ウィリアムズでの6シーズン中、ニューウェイの設計したマシンは59勝を挙げ、78回のポールポジションを獲得し、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを4度獲得した。エイドリアン・ニューウェイはいつマクラーレンに加わったのか？エイドリアン・ニューウェ...