角田裕毅 アストンマーティンF1移籍の場合にライバルになるのは？

ランス・ストロールは2023年に大きく失望し、他のオーナーのドライバーリストの上位には入らないだろう。いずれにせよ、ランスの契約は不透明だ。アストンマーティンは彼が2024年にチームのためにレースをするとしているが、ストロール自身は記者会見でこれについてまだはっきりしなかった。ちなみに契約期間は公表されていないが、父親がオーナーであるため、シートはまだ確保されているようだ。フェルナンド・アロンソの契約は2024年末まで。アストンマーティンは彼をフロントランナーとして、またフィギュアヘッドとして引き留めたいだろうが、その多くはパフォーマンス次第だ。アロンソが表彰台を達成すれば満足だが、チームが後退すれば、彼はF1での将来を疑い始めるかもしれない。ホンダの登場はアストンマーティンにとって何を意味するか2026年からホンダがエンジンサプライヤーになることで、角田裕毅とのつながりはすぐにできる。この日本人ドライバーはアルファタウリから抜け出せず、レッドブル・レーシングのシートを得るチャンスはあまりなさそうだ。ホンダにとって日本人ドライバーがチームにいることは理想的であり、角田裕毅はステップアップのための経験を積んでいる。それに、彼は2023年にさらに安定した印象を残している。ホンダはレッドブルに毎年1,000万ドル（約14億円）を拠出していると言われている。そのお金は2026年にレッドブルからアストンマーティンに動くことになる。その他の名前については、アストンマーティンが何を必要としているかに大きく依存する。角田裕毅はフロントランナーであるアロンソの直接的な代役ではない。サインツのほうが向いているだろうが、彼はフェラーリから降りたいのだろうか？アレクサンダー・アルボンにとってはアストンマーティンが前進のステップとなるだろうし、セルジオ・ペレスが「自分」のチームでF1キャリアを華麗に締めくくることができる。セカンドの選択肢は豊富だ。中国による買収の可能性もあり、周冠宇はすでにアストンマーティンへの移籍と直接関係している。加えて、フェリペ・ドルゴビッチと、チームにはもっとふさわしいかもしれない有能なリザーブドライバーもいる。