ウィリアムズF1 カルロス・サインツJr.のフェラーリでの活躍で1億円の負担

カルロス・サインツJr.のスーパーライセンス料が増加した理由は、2023年に比べ昨年は90ポイント多く獲得したことによる。対照的に、ウィリアムズはアルボンのスーパーライセンスに39,203ユーロ（約630万円）しか支払わない。これは、1年前から27,897ユーロ（約450万円）の大幅な減少である。これは、アルボンが2023年の27ポイント獲得に対して、12ポイントしか獲得できなかったためである。ウィリアムズはサインツと契約したため、多額の支払いを余儀なくされるが、フェラーリは若干の恩恵を受けることになる。2024年にハミルトンがサインツに67ポイント差で敗れたため、ハミルトンのスーパーライセンス料として527,103ユーロ（約8500万円）を支払う。しかし、コンストラクターズエントリー料に関しては、フェラーリはサインツがチームのために成し遂げたすべての功績に対して支払う必要がある。652ポイントを獲得したため、フェラーリは5,113,151ドル（約8億円）という驚異的な額を支払う必要がある。ドライバーがファンにレースを見せるのはチームであるにもかかわらず、ドライバーがレースに参加するためにチームがこのような高額な料金を支払わなければならないのは奇妙に思えるかもしれない。しかし、FIAがチームに料金を請求するのには正当な理由がある。なぜFIAはドライバーのスーパーライセンス料金をチームに請求するのか？FIAはF1をはじめとするさまざまなモータースポーツを統括する機関である。日々の業務を遂行するために、FIAは全ドライバーにスーパーライセンス料として一定の金額を課している。ドライバーはチャンピオンシップで優勝したり、トップ3に入賞しても賞金を獲得できないため、チームがこれらの支払いを負担する必要がある。役員の給与の支払い以外にも、FIAは安全性の向上に多額の費用を必要としており、その費用はスーパーライセンス更新料から捻出されている。FIAがF1シーズン中に講じる可能性のある対策としては、ドライバーがクラッシュしてしまった際にバリアを修復すること、危険なコーナーを回避するためにサーキットを変更すること、安全性を向上させるために新しいヘルメットのデザインを考案することなどがある。FIAがスーパーライセンスに料金を課しているもう一つの重要な理由は、ポテンシャルとして危険なドライバーをチームが契約することを防ぐためである。Illman氏はビデオの中で、2006年のシーズン中にクラッシュを繰り返した井出有治のスーパーライセンスが取り消されたことを明らかにした。